2.0GL！

都是1.8的！

     车虽然放的久了，好在保护膜都没掉，至少说明我的车没被动过（很在意这一点！）提车前围着车转了好几圈！虽然前段时间看车时看的也是这台车，但心情是不一样的（你懂得）！提车时专门把车开进售后车间，升起来看底盘，检查胎压。。自己做了一遍PDI（4S称售前检测），可惜忘了拍照！

！

2.5V6，非常喜欢那种平稳的感觉，虽然我这人爱开快车，但相对于糟糕的路况美式陆地行舟的行车质感个人很欣赏！

2000自动档，完全能够用油门控制换档时机和控制换档（本人骨子里感觉开手排的才叫开车）这台波箱似乎有自己的秉性！（也许是我还不熟悉操作吧）通过收油门升档的方式似乎并不奏效，不管你右脚如何点动油门，变速箱不会轻易“被骗”提前升档，感觉变速箱电脑里只有一种换档模式，没有“动力模式”或“经济模式”之分，因而当车子被稳稳的提到60迈时，发动机转速会稳在2000转左右，明显还在3档，这或许是索纳塔市区油耗高的原因之一，不过应该是考虑到车身较重而保证一定的动力性而设定的，否则肯定还会有更多的人抱怨动力差。

      既然变速箱有自己的性格，发动机更有自己的脾气！从数据来看，发动机的输出特性是喜欢高转速的，短短的进气软管貌似也说明此点。实际驾驶中发动机在2000多转时声浪最为甜美，很像传统美系车的特性，这车行驶质感有意模仿美系车，或许是当年五代索纳塔成功进军美国市场的原因吧。不过一旦转速持续升高，嗓音立刻改变，有一次爬坡超一辆凯越，当时车上坐3人，我把档位锁定在3档，转速稳在2500转（新车不舍得狠踩）试图超车，不料超到一半时感觉发动机不给力，右脚一发力，变速箱随即强制降一档，瞬间转速逼近3000——发动机咆哮起来！不是激励人斗志的高亢轰鸣，而是声嘶力竭怒吼！那一刻真有放弃超车的想法，超过去之后立刻松油门退回D档！

则完全不同，尽管那完全是一台偏好低转速的2气门老家伙，你甚至拉到5000转，发动机嗓音依旧稳定深厚。看来大师跟晚辈的境界就是不同（当然怎么能拿4缸机跟V6比？）

     驾驭一台车的最高境界就是由着车的性子来！那才有人车合一的感觉，车也舒服你也舒服！名驭这车当然是要舒舒服服开的，稳稳的提到八九十迈巡航最舒服不过了。。。