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F6油耗多少?十万公里比亚迪F6油耗与用车经验分享

2013-12-03 20:44:35    admin
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      为了计算F6在实际使用中的真实耗油量,自购车之日起进行了连续22个月不间断的加油记录,累计行驶里程近8万公里。现将不同阶段的实际耗油量公布如下:
      1、  磨合期(12—3147km)。加油7次,共计284.65L÷(3147-12)×100%=9.08L /百公里。
      2、  行驶两万公里时(3147—20378km)。加油48次,共计1678.29L÷(20378-3147)×100%=9.74L/百公里。
      3、  行驶四万公里时(20378-40159km)。加油56次,共计1829.83L÷(40159-20378)×100%=9.25L/百公里。
      4、  行驶六万公里时(40159-59065km)。加油51次,共计1785.14L÷(59065-40159)×100%=9.44L/百公里。
      5、  发动机动力小改和轮胎升级后(59065-72110km)。 加油33次,共计1332.85L÷(72110-59065)×100%=10.21L/百公里。
      6、  说明:
      ①发动机动力小改和轮胎升级之前,即约6万公里前的平均耗油量为9.44L/百公里,之后的平均耗油量为10.21L/百公里,耗油量略有升高(每百公里增加了0.77L),这和两个因素有关,一是新换的“四只大鞋”增大了运动阻力,二是随着车辆累计行驶里程的增加,整车的性能有所下降,也会影响它的燃油经济性。
      ②上述统计的耗油量是“实际使用时的耗油量”,比如,冬天冷车起动后原地升温,夏天开空调停车等人,偶有新手学车时候的低速大油门瞎跑,维修保养发动机时的试机,堵车等,全都包括在里面。
      ③车辆行驶路况有高速公路、普通公路、城市道路、乡村公里、泥泞路、冰雪路等。

       ④在F6十万公里的行程中,阶段耗油量最低的一次是在磨合期内的7.71L/百公里,最高的一次是2011年1月15日晚上,进行了一次长距离的超速奔袭,也算是不得已对F6的满负荷实验吧,行程340公里的全程高速公路,全程全油门超速行驶(180km/h左右),耗油量达11.33L/百公里(因有特殊情况并非有意测试,超速太危险了绝对不提倡)。
      ⑤车辆累计行驶了72110km的平均耗油量是9.58L/百公里,72110km之后就没再进行详细的加油登记了,但做过几次阶段性油耗测试,当然没用专业油耗仪,综合耗油量都是在10L/百公里左右。
      ⑥最近进行一次全程高速路油耗测试,行程430km车速不超过120km/h,油耗为7.89L/百公里。
      对于一个2.0L发动机,穿着“四只大鞋”的中型轿车来说这样的“实际使用油耗”,不管你信不信,反正我信了。如果稍有节油意识,操作再温柔一些,油耗还会降低。


用车:
      汽车的技术使用与驾驶员良好的驾驶习惯,直接影响着汽车的故障发生率乃至汽车的使用寿命。现将本人对F6的使用情况与大家分享。
      1、三检。坚持做到出车前、行车中、收车后对车辆的检查工作。检查机油、刹车油、冷却液、动力转向液压油、轮胎气压、灯光、仪表等,保证各总成工作正常。用我师傅的话说就是:你伺候好它(指车),它才会伺候好你。(怀念我的师傅,他是解放军某汽车四团七十年代的援藏老兵)。

      2、起动。起动发动机后怠速运转2—3分钟,严寒冬季在适当延长。目的一是让发动机各摩擦表面得到充分的润滑,二是让发动机原地升温后使性能尽快达到最佳状态。这样有利于降低磨损,延长发动机的使用寿命。因为,汽车在使用过程中发动机的磨损量80%是在冷车启动时造成的,随着发动机温度的升高,磨损会越来越小。当水温在80—90℃时发动机的缸套活塞磨损量最小,所以,冷车启动发动机后应让发动机在怠速或小负荷状态下尽快升温。在怠速升温的几分钟内,察听发动机的声音、观察汽车灯光、仪表工作是否正常,顺便清洁一下汽车室内和外表。

      低温起动性是衡量汽车发动机性能的指标之一,2011年元月东北铁岭市、鞍山市下大雪后室外放置一夜,次日早上发动机都能顺利启动。
      3、起步。严寒冬季平稳起步并且低速行驶1—2公里(档位不超过3档)。等发动机和变速器(机油、齿轮油)温度上升,行驶阻力减小后,再正常加速行驶。但平时本人有快速起步的习惯,而且是经常性的,因为绿灯一亮F6就好像赛马冲出栅栏门一样,感觉挺爽。原车205/65/15轮胎起步时常常听到胎响,这也是我换225/40/18轮胎的原因。每每急加速起步,都是我有意对F6离合器总成进行的破坏性试验,因此也时常让我担心不知那一天离合器会哗啦散掉,今天看来十万公里的担心已经是多余了。

      说到起步有两次等红灯时很有趣,绿灯一亮F6按惯例瞬时冲了出去,并排的车辆看到第一个冲出去的竟是F6,往往有些人就“咽不下这口气了”,一次是2011年春节前在裕华东路由东向西行驶,一辆老款豪华雷克萨斯轿车,起步被甩后不一会儿就又冲到我前面,但紧接着又第二次遇到红灯,在停车线排等红灯,再起步时“老雷”又一次被F6甩在后面,因为是在城市街道行驶又是晚上,F6起步虽然快但是并没有继续快速行驶,再说,我车上拉着一大锅带汤的酥鱼更不能剧烈驾驶,老子还准备过年呢!不一会儿“老雷”又从后面超过去了,走在前面行车道里大有摇头晃脑示威的意思。牛什么?!起步没F6快  ,在市里我不跟你比高速!我分析“老雷”几次起步被甩的原因,可能是它自动变速器起步不如手动挡快的缘故。因为再聪明的自动变速器也不能完全领会驾驶员的意图,看来还是手动有激情啊。

      第二次是在滏东大街与联纺路交叉口由北向南直行,一辆奥迪Q7同样是停车线并排等红灯,绿灯一亮几秒后F6照样把Q7抛到了身后,谁知过了一会儿它从后面急加速强行超了过去,他的动作有点大,使我感到有点突然,因为我在正常行驶他在和我斗气,哈哈。此时的Q7可以用丧心病狂来形容它。我等红灯快速起步都是习惯性的操作,并没想刻意和他人争高低,但是有时还是无意中刺激了某些人的神经,也往往被他们误会。看到他们一次次被F6无意中戏耍后,气急败坏的样子,这时我忍不住笑了。论发动机功率和最高车速F6根本不是他们的对手,所以,咱只能拼“前三板”了。看到那些大佬们拿价值100多万、排量4.2L的东西来和一台8.98万的2.0L斗气比拼,老衲替他们脸红啊!后来想想也是,假如我开的不是F6而是一辆豪车或者即便是一辆A6L,还是同样的操作,这些小字辈还敢强行超越抑或摇头晃脑吗?唉——!先近罗衫后近人,狗眼看人低呀!比亚迪?!赶快把品牌做强啊!热爱祖国的人民在期待着您!



      如果要想降低油耗,首先应尽量保证发动机在经济转速下工作,F6/2.0L用的是BYD483QB型发动机,从外特性曲线图上看,该发动机的经济转速在2500—3200转/分钟,对应的最高档(5档)行车速度约为100—128km/h。(2800转/分时单位功率油耗最低)。因为,汽车在行驶中要克服很多阻力,其中之一就是来自汽车正前方的空气阻力俗称迎风阻力,它与汽车行驶速度的平方成正比,即车速若提高2倍,空气阻力就会增加4倍(2的平方),若车速提高3倍,那么空气阻力就会增加9倍(3的平方),比方说车速从60km/h提高到180km/h,此时的空气阻力就会骤增9倍。所以,汽车高速行驶时空气阻力是汽车的主要阻力,为了克服突然增大的阻力,耗油量就会急剧增加,这就是超速行驶费油的原因。

      F6/2.0L要想省油,车速应该保持在100km/h左右(即发动机转速2500转/分左右),这时的空气阻力又不太大,又在发动机的经济转速之内,也就是平时所说的经济车速。


F6维修保养

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