费用是：裸车56，税5.21万，保险和车船税1.33万，贴膜9000，地毯500共计63.5万（差不多正好10万美金）对R级一直情有独钟，还源自多年前的一次邂逅，在服务区看见一辆R500，外地的牌照，车特别的脏但是特别有味道，当时就驻足了好久，观测和揣摩，从很小的时候就一直觉得男人必须要有三辆车，一辆释放激情的跑车，一辆高大威猛的越野车，一辆惬意悠然的休旅车，而R级，一直是我对休旅车的Dream Car！

      我相信多数买R级的车主，买车之前基本都考虑过Q7，X5七座，别克GL8，大捷龙，普瑞维亚，埃尔法，因为车型多，我就先简单说一下我为什么不考虑这些车吧。
Q7：
      优点，欧洲出品，原产地欧洲，做工精细，品质优良，内饰漂亮，动力也足。
      缺点：傻大个，操控弱，避震缺乏风格，既不舒适也不运动，空间太小。只能当5坐车用。

X5：
      七座的X5有优秀的操控性和动力，我本人也是宝马拥趸，所以对X5一直情有独钟
      缺点：和R级一样原产地美国，做工粗糙，满大街都是，7座车订车漫长，价格也太不地道了。在美国7座X5和R级价钱是一模一样的，但是在中国活生生的贵了40万。空间也是硬伤。

别克GL8：
      俺对这个车的评价是：进入中国市场早，内饰和品牌在这个价位是明显优势
      缺点是这个车吧硬塑料太多，有点韩系风范，车子也不够扎实，中规中矩的商务车吧。

大捷龙：
      新大捷龙在美国价钱是R级的55%，也就是R级价格的一半多一点而已，在中国居然要卖50万，真特么的不厚道，无条件PASS而且新大捷龙基本也就相当于一台“豪华版”的GL8，亮点缺乏，很多地方甚至不如老款。

普瑞维亚：
      刚好1米8宽，连大多数中级车宽度都不及的小气车子居然也敢自居“大霸王”
      215的轮子实在是不想再多看一眼，我就想不明白了，这一日本牌子哪儿来的底气敢定这种高   价？？

埃尔法：
      对这车我就更无语了，身边也有朋友买了这车的，我觉得这车全车上下只有一样东西值钱，就是座椅，两个航空座椅满打满算给你算5万总行了吧，可是六七十万的售价，配215款居然还是16寸的轮子，怎么看怎么像灵车的造型，跟速腾差不多的板车悬挂，这完全可以理解为面包车的“豪华版”，我相信，这车只有被丰田式营销洗脑的人才会去购买。

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      我为什么要选R级，以及R级在这个价位的优势和不足（相信买R级的人绝大多数都是小白）首先说一下,R级是美国阿拉巴马州生产的，继承了美国工厂粗糙豪放的做工，所以千万不要拿R级和奔驰S甚至和奔驰E级比做工，真心没法比的。很多地方基本也就是国产蒙迪欧致胜的水准。

R级的突出优点：
      1：纵置发动机，能一定程度上提高动力的衔接和操控。

      2：标配空气独立悬挂，这个级别唯一配备了空气悬挂的车，没有之一。

      3：独立的生产平台，R级不合任何车同平台生产，原汁原味。

      4：和美国市场相比几乎没有简配，只不过美国的R级起步是柴油版的，中国市场给换成3.0汽油了而已

      5：奔驰的品牌，毫无疑问，三叉星的魅力是同级别最好的。

      6：13年开始奔驰开始发力，三年不限里程保修，保养费用也降了不少，奔驰开始拿出诚意了

      7：相对厚道的定价，R级在美国是大约5.3万美金起步，比X5和卡宴的4.7万左右起步还贵出一头，但是在中国R级的定价并没有像X5和卡宴那样高高在上，甚至还便宜不少。要知道在美国X5的乞丐版都配置不错的，到了中国卖的贵也就罢了，居然还简配到丐中丐的地步。

      8：R级的官方定位是Crossover，在中国的官方定位是大型豪华旅行车。所以，永远不要拿商务车的标准去衡量R级，因为这本身并不是一台商务车。（商务车是不会用纵置后驱动力和后独立空气悬挂的）

      9：安全性，升起底盘可以看见R级粗壮的悬挂以及扎实的钣金，虽然做工粗糙了一点但是绝对安全。

R级的突出缺点：
      1：做工粗糙，极度粗糙，无法跟任何一台欧系车比，甚至不能和任何一台奔驰比。车外的缝隙粗狂，密封胶条的匹配不到位，车内到处松松垮垮的设备，可能是我要求太高了吧。但是毫不客气的说，R级的做工，最多也就是国产蒙迪欧致胜的水平。不过用料没的说，收能碰到的地方基本都是软性材质，很舒服。这一点也和致胜出乎意料的雷同。但是这毕竟是一台奔驰，理应更好

      2：相对老旧的款式和动力平台。R级是06年在美国上市的，至今已经7年，除了改了一下保险杠造型和大灯造型几乎就没提高过。内饰停留在上世纪90年代奔驰的那种档次，我觉得虽然内饰不重要，但是应该改一改的，配置也应该人性化一点，这么大的车没有倒车影像是一大硬伤，而且倒车雷达的灵敏度特别的差，都快要顶上了才开始叫唤。败笔之一，发动机也没有换成最新款的直喷V6，该批评。

      3：左右反光镜视野偏小，变道盲区较大。

      4：没有汉化的操作界面，虽然我英文还可以，但这对于绝大多数人来说使用绝对有障碍啊。上市这么多年了，该改改了。

      5：方向盘永远不紧不慢的，想打快一点都不行，掉头的时候较费劲，回馈力也差。虽然这种设定很“奔驰”，油门的响应也慢半拍，永远不紧不慢，换句话说你就是想把这台车开得不舒适都很难，但这毕竟是一台纵置后驱独立空气悬挂的大型旅行车，多一些操控感没有什么不好的。

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                                  油耗不错，北京开11-14个油之间吧，比想象中省油得多
      R级是80L的油箱，纯高速续航可以超过900公里，第一箱油跑了620公里剩余里程130，基本也就是一台中级车的油耗，完全不是油老虎，这种超过2吨配255宽胎的大型车来说，绝对算省油的。其中7速波箱很给力。换挡逻辑不错，长期保持2000转以内的经济转速，缺点是低速降档的时候偶尔有比较明显的错顿。我之前的大捷龙，小油箱，市区跑3，400公里就要加油，高速也只能跑500公里，老跑加油站很费事。

       后备箱备胎不是全尺寸的，备胎箱的隔音是裸露的略显单薄，发动机舱中规中矩，包裹得还可以不过细节经不起仔细看，车内座椅下的电线也相当随意，手机掉座椅缝里，去拿手机差点拽断一根电线

      刹车皮掉灰，200多公里的时候拍的，算是掉得非常严重了，不过豪华车似乎就没有不掉灰的，我的740从新车开始到现在马上4年了，一直掉灰，跟这个差不多，但是到现在也从来没有换过，电脑显示居然刹车片寿命居然还有4万多公里，神奇啊

                       方向盘的特写，所以说，如果追求细节的人，买R级一定要考虑好哦

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      因为我之前已经买过商务车，对市场上的商务车和旅行车基本有个大概的了解，所以我从一开始就默认为R级是横置发动机平台，虽然一度质疑过横置后驱是怎么实现的，但是从来都没想过R级居然会是纵置发动机。这绝对是广大R级车主的福音啊（横置发动机节省空间，但是动力输出会有损耗，驾驶的动力响应也有区别）前面空出好大一截，和我的另外一辆宝马7系如出一辙，纵置发动机会有更好的前后配重比，发动机更靠后，车子的重心更均衡，对操控以及舒适度都会有明显的影响，R级这前面空了那么大一截空间其实是给高配的V8发动机预留出来的。不过纵置发动机会牺牲掉很多空间，这也是R级的空间略有一些紧凑的主要原因

      因为我已经很早就买了大捷龙3.3顶配，所以对空间的要求也很高，虽然我从来不需要什么商务接待。但是家里人多，有时候出游正好是7个人，所以我必须考虑7座空间都起码能坐下人，大捷龙就不用说了，同级别空间第一，坐满7个人甚至还能放下7个人的行李。这是常规状态下，第二排拉到最后，第三排的空间情况（我180，75KG标准体重）刚好能把腿放下，脑袋虽然不会顶着天花板，但是也已经没有剩余空间了，评价：勉强够用，低于180者坐后面没有问题，如果把第二排稍微移向前的话，第二第三排空间都很够用。

                                                  这是第二排常规状态下的最大空间
      我是属于长腿型的，虽然我从来不会在车里翘二郎腿，但是我到现在也不明白为什么汽车网站的空间评测里总是喜欢评论某个车是否能翘二郎腿，在车里翘二郎腿很舒服吗？？？建议汽车网站对空间的评测上做一些小改进，人性化一些更好。
      综合评价，空间是绝对够用的，第二排基本就是行政级的，虽然R300的扶手差点意思，不过我也用途也很明确，家用车搞的那么“行政”做啥呢？是吧。
多少？