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北京吉普2700越野改装 车主改装经历

2013-05-04 18:34:23    admin
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      2006年当我第一次看到这辆车展限量的黑包围Jeep2700时,我就认定了她将属于我,买车经历省略若干字。

      切诺基的灯光是让人诟病的,Jeep2500和2700由于大灯改为塑料材质,这一弱点没有改进反而断了车友换大功率灯泡改善灯光的路,因为100瓦灯会烤化灯壳。于是乎选择加装的辅助灯,翻阅的很多越野改装灯光的帖子,衡量了一下自己的经济实力,此车第一步改装便是在前杠打孔加装海拉comet 550 辅助灯。效果当然不敢和几千元一只的拉力射灯相比,但比原车远光照射距离远且幅面较宽,兼顾远光和侧面,经济实惠。(目前该灯已下岗待业,准备换大功率射灯)

      切诺基严格来讲属于承载式车身结构,没有大梁,车身抗扭曲能力有限,但相对于轿车的承载式车身在车身底部有2条加厚钢板构成的纵梁,再加上前后硬轴的悬挂设计,整车偏向越野兼顾公路。既然越野,颠簸、陷车、救援就成了家常便饭,一个强有力的后拖车杠是必须的,既可以和纵梁连在一起加固车身,又在拖拽式将力量平均于两侧梁上(原车拖钩固定于左侧纵梁)。可选的产品首选ARB,很烧包,近2800元。后在极智运动店里找到了仿制产品,结构完全相同,只是焊工稍差,600多元搞定。


      随着越野旅游经历的增加,越来越觉得原车悬挂系统无法满足需要,坑坑坎坎经常减震蹲底,磕底盘。于是乎下决心升高,换大胎。国内口碑比较好的牌子是澳洲OME,隶属ARB公司旗下的子品牌,舒适度适中,适合旅行适用,于是,前悬挂选用澳洲钢人(IRONMAN)三寸升高弹簧,后悬挂改用OME6片 3寸升高 钢板,前后均配聚氨酯胶套以减少越野后胶套碎裂情况出现的几率。减震器选用OME N35L和N36L型号3寸升高减震器。初步改装完毕后,70km/h时速时车子剧烈抖动近乎失控,改装OME专项减震器解决问题。升高后由于切诺基前5连杆的设计,前桥左移,比较难看,加了止推杆延长座,这点要注意一下,该座一般改切的地方都有,但一样要座下固定孔里加钢套筒,否则剧烈颠簸会切断螺丝。3寸升高,下支臂可以用原车的,但也有改装用品,如Procomp的下支臂,相当粗壮。车子升高3英寸后,前传统轴和前桥角度过大,高速时会加大噪音和车身抖动,于是降低变速箱1英寸用以解决前传噪音(后来证明此法还是不够彻底)。车子身高后原车轮胎显得相当渺小,很不协调,改用15口8孔越野轮毂,ET值-10,原车轮毂是+33的,也就是说改装后轮胎向外扩了43mm。轮胎选用固铂STT  30/9.5R15泥地越野胎,该胎胎噪稍大,但越野绝对好使啊(谁用谁知道)。百路驰的M/T好是好,但价格贵太多了,性价比不高。

      一次不经意的越野活动,涉水斤1米,才知道涉水器的必要,国产涉水器价格是进口的十分之一,凑活用吧,装饰效果大于实际效果,空滤干净了许多倒是真的。

      切诺基的转向机是固定在左侧纵梁梁头的,我们都知道转向机受力巨大,尤其越野情况下,所以切诺基在车龄到10几年后,梁头容易开裂,所以趁着车新加固一下算是未雨绸缪。
      切诺基的承载式车身铸就了车身的脆弱(相对于非承载式车身的越野车而言),于是在后桥上方空余位置再加一条钢梁加固,与拖车杠行程井字型结构加固车身。
      通常来讲,大街上很多切诺基装有行李架,看起来很是拉风,但这种行李架在高速行驶时确实“拉风”,这里是指风阻大,一是提速受影响且有风燥,二是油耗会有增加,于是自己做了一个扁平的行李架系统,可以简单放置备胎、越野千斤顶、铁锹等物品。


      长途旅行,电瓶没电了,是车主最不想遇到的事情,要是荒郊野岭上哪找修理厂买电瓶呢。于是安装T-MAX双电瓶系统作为备份,着车时系统自动对2个电瓶充电,灭车后断开,以保证有一个电瓶处于有电状态。

      其他的改装就简单了,八重洲7900R车台,小灵通6100plus手台,车队出游电台是必备品。GPS适用一体机和手机自行安装x版软件用于城市导航。越野GPS使用Ozi记录轨迹和打点。

      时间长了,升高带来弊病还是有的,前传角度过大,造成前传还是有噪音,干脆装个前桥轴头离合器,将车轮与前传动机构彻底分离,缺点是挂四驱要下车拧一下轴头离合锁,有点事高速无噪音,省油1L/100KM.

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