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2020款传祺GS4PHEV试驾测评

2020-04-08 09:34:17    admin
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初次上手2020款新一代传祺GS4 PHEV,它的动力算是给了我不小惊喜,“不突兀但又不乏爆发力”就是它给我的第一印象。得益于G-MC机电耦合系统的加入,新车不仅保留了燃油版车型提速轻快的优势,还增添了一份底气十足的电机驱动力。它的混合动力系统有1.5T三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成,参数方面,汽油发动机是150马力和220牛米,驱动电机是177马力,300牛米的扭矩,变速箱是电动车单速变速箱。

有一点值得称赞的就是,新一代GS4 PHEV延续了上一代PHEV车型的优点,就算是在低电量的情况下行驶,它的动力以及平顺性都有不错的表现,提速的直接感和爽快感都不是燃油版GS4可以比拟的。官方给出0-100km/h加速时间是9.9秒,足够使用了。它的纯电续航还要61公里,日常使用比较经济性。

新一代GS4 PHEV是基于广汽GPMA模块化架构J造的,因此整车的重心在理论上是会比燃油版GS4更低的,这就导致驾驶感受以及行驶品质也与燃油版车型有所不同。不过这些变化并不大,从笔者体验到的城市路况来看,它不过是比燃油版车型更稳、更扎实罢了。

转向系统的指向性令人满意,通过中控屏的车辆设置,驾驶员能随心切换三种不同的转向模式(舒适、标准、运动),其中,舒适模式的转向阻尼最轻,原地掉头的时候就算是力气不大的驾驶员也能单手操作,标准模式阻尼适中,运动模式阻尼较大但手感紧凑,日常驾驶推荐标准模式。

GS4 PHEV在刹车脚感方面比较线性,在开启动能回收情况下,行车时松开加速踏板,动能回收会优先介入并降低车速,此时若踩下制动踏板,动能回收系统会增加回收强度(从仪表盘上也能看到动能回收的能量条),直到超出动能回收的设定阈值,机械制动才会介入工作,二者之间的切换调校得比较平顺,很难察觉到。

作为一台二十万元价位的中国品牌插电式混合动力车,新一代GS4 PHEV的底盘表现一如既往地好,也对得起这个定价,侧向支撑以及循迹性表现较好,但遇上连续的减速带,后桥会有多余的颤动,滤振性能有待提高。

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