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威驰1.5L动力强不强够用吗 威驰1.5L试驾体验动力

2017-06-22 17:46:38    admin
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  想买威驰的但是又纠结4AT变速箱的。还没有ESC的。现在这些都不是事了,今天我们要说的是试驾新款丰田威驰1.5L体验动力表现如何,威驰1.5L动力强不强够用吗,我们一起来看看测评


  第一代威驰在2002年投放到国内市场,这是一汽丰田旗下的首款车,也是丰田专门为中国市场设计的一款车。当时的广告由张艺谋指导,主题曲是朴树唱的《colorful days》,我想很多人都和我一样对它印象深刻。打下良好基础之后,威驰在国内一直保持着不错的销量,即使现在小型车市场并不太景气,但它还能保持着月均1万台的销量。


  十多年过去了,市场在变,消费者也更成熟、更懂车,在这种情况下,威驰有两大弊端就显现出来了:全系没有车身稳定控制系统、自动挡车型使用的是4速变速箱。第一点是日系低端车上比较常见的问题,第二点嘛,固然丰田的这台4AT在平顺性、换挡逻辑和与发动机匹配的成熟度上要好过不少6AT、7DCT,但挡位少导致的发动机巡航转速高、听着比同级别车型要落伍,都成了困扰消费者的问题。从文章的标题大家应该也能猜出来,新款威驰在我刚说的这两点都做出了改进。

● 动力系统



  先来看看一台车最核心的部分,发动机还和老款车型一样,5NR-FE 1.5L自然吸气发动机,具备双气门可变正时技术,最大功率107马力;最大扭矩140牛·米。传动系统从4AT换成了可模拟8速的CVT变速箱,从卡罗拉到RAV4荣放、致炫再到威驰,这台变速箱已经逐渐在丰田的国内车型上普及。

● 驾驶感受

  对于威驰,或者说丰田旗下的车,有个共同特点就是非常容易上手,几乎没有适应的过程,油门、转向都比较轻,动力输出顺畅,无论男女老幼都能轻松驾驭,基本上是点火着车就能走。要说不足的话还是方向盘不能前后调节,在坐姿上有点别扭,腿的距离合适了,胳膊就得伸直一些,除此之外一切OK。


  107马力的发动机和同级别的飞度、POLO相比没有优势,好在日常行驶时的差异倒不算大,轻而不蹿的油门设定适合城市代步,80km/h以内都没问题,速度再快的话,脚底下就得狠着点了。发动机高转时噪音大的问题依然存在,不过这级别的车基本都这样,一加速就嗡嗡的。


  其实我对之前4AT变速箱的表现很满意,够平顺够聪明,和发动机的匹配也成熟,要是不说的话很难察觉到它只有4个挡位。只是现在同级别中CVT和6AT占据了主导地位,再固执地坚守4AT,无异于自毁前程,结合市场环境和技术升级,威驰也换上了模拟8速的CVT变速箱。


  这台变速箱通过电控系统可以模拟AT变速箱,深踩油门之后还有个“降挡”动作,紧接着就是发动机转速的攀升,反应速度很快,平顺性更是不用担心,毕竟这是物理结构决定的。只是有一点让我不太满意,低速行驶,比如堵车的情况下,松开油门之后会有一点顿挫,就像手动挡油离配合不到位导致的挫车现象,其余时候都不错。



  从左到右打满需要3圈多的方向盘在转向精度上始终比较模糊,这也符合威驰的定位,不用时刻紧绷着神经,轻轻松松开就行。悬架的调教不是一味地追求软,有一点韧劲儿,压过坑洼的时候会有一些感觉传递到车内,不过对于舒适性没有太大的影响。这次改款的新威驰全系都增加了ESC,平时用处不大,但是在遇到紧急情况时是个保命的东西。绕桩环节简单体验了一下,工作很积极,激烈驾驶时能明显感觉到制动效果,对消费者来说是件好事。

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