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海马丘比特试驾 车友真实感受与评价之二

2013-02-19 20:39:21    admin
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今天去4s做保养,看到丘比特有展示车和长期测试车停在那。跟销售经理比较熟,他自己开的1.3的测试车,我说想开开,他找了他们老总开的1.5让我试驾。

动力

打开机舱,因为是测试车,看不到铭牌,但是能看到三菱MIVEC字样在左边缸盖上,应该是有MIVEC的吧!

点火开车,声音有点清脆。

离合踏板很轻盈,且行程短,回馈力度恰到好处,比我的4G18轻许多,又不像用479Q的海福星那样轻得没底。

不得不说的是变速杆的手感,所有档位都有吸入感而且相当清晰,是我试驾过所有海马车中手感最好的了。配合离合踏板的表现,完全不用担心拥堵市区的疲劳问题!

起步抬离合即走,不像我的4G18会颤动一下。油门踏板出乎我意料之外,脚感跟离合踏板一样也是相当好,油门的响应表现使我需要重新修正以往我对电子油门的偏见,这副发动机的电子油门响应相当直接,简直就是在开的机械油门。
动力和油门的表现我需要对4A91竖拇指了,踩下油门发动机积极响应我的右脚动作,毫不保留地输出,对于1.5排量我觉得是相当称职的,2档从1500转到3000转才换挡,这个过程时间比较短,速度将近四十,三档我拉到了将近4000转,速度大概有八十了,这个提速过程都比较短,不过感觉到了4000转时好像有点阻力没能像之前的转速那样干净利落的爬升了。

可能是因为测试车,隔音做得不太足,发动机声音过两千转之后相当明显,不像是一辆量产车该有的噪音水平,到四千转的时候声音相当嘹亮,个人猜测有可能是排气中段的借口没接严实。

说说操控部分

方向盘头段有点松散(或者叫虚位),这个松散幅度不大,大概左右加起来在60度左右,在这个幅度之内方向盘很轻,一旦超过这个幅度,反馈力会让人觉得阻力增大,精准度也会相应增加,我在快速调头的时候能感觉到方向盘明显变重,不晓得这个是好还是不好,反正我是习惯不了。

不过这个过程车身姿态还是相当稳妥,尾部短小没有一点拖泥带水。

销售经理说这个是电动助力的,不晓得,反正开起来没我的海福星的精准,因为海福星头段几乎没有虚位,虽然全段的力道都一样,但我已经习惯这样感觉,开起来会比丘比特的顺手。

减震的调教还算扎实,过减速带时车体弹跳感觉不明显。试驾的时候比较多注意力集中在发动机的表现上,加上试驾路段比较平坦,所以悬挂没有太多表现的机会。

内饰

内饰还是海马那样的水平,不高不低,用料没啥档次,但想想这个定位也没什么好说的,座椅的包裹性个人觉得不错。
做工

车身没特别去挑剔些什么,因为我看车很少去注意车身上的细节。不过还是发现后轮轮拱位置的钣金接口有点粗糙不平整,漆面感觉也没有什么特别上档次的感觉。

总结:

比特搭载的这套动力总成在性能上的表现相当可观(注意,我一般不会用动力强劲的字眼,一是避免忽悠观众,二是心里明白这点小排量能有个什么强劲?除非加涡轮),想购买的用户完全不用担心动力问题,应该会有一个相当不错的驾驶感受。(销售经理说他平时开的1.3动力也很强,高速上都是轻松上一百五,这个是他的主观感受了,不说什么。)

测试车其实有不少不足的,至少在隔音方面比较马虎,但整车的调教基本上完整度也比较高了。相信正式开卖的时候能有一个不错的表现。
测试车,没有发动机罩,体积相当小,在丘比特这样的小尺寸车体里仍然有相当充裕的空间,将来挂个涡轮什么的应该不是问题。独立点火线圈,无回路供油,联合汽车电子的电喷件。能看到的只有这些。

下面这张图片注意看右上角,虽然拍得不清楚,但是能确定那个是MIVEC字样的缸盖。


内饰,方向盘土了点,其他塑料件的做工还是可以接受的,相比同价位的其他品牌应该是属于中上水平了。



这个档杆让我爱不释手,真想把我的海福星换上这套变速箱了。

销售经理给我演示的后排折叠功能。

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