奥迪e-tron Sportback这车动力方面的电机和电池和与e-tron quattro没什么差，不过进一步激发了动力潜能，车上的两个电机有265千瓦360马力，最大扭矩达到了561牛米，倘若驾驶员切换至S挡，选择boost模式以及全力踩下加速踏板，电机更是能短时间内将动力提升至300千瓦(408马力)以及664牛米的水平，0-100km/h加速时间也随之缩短到了5.7秒。下面看看奥迪e-tron Sportback试驾表现吧，这车开起来到底怎么样呢?

在boost模式下，你能感受到加速度强劲且持久，仅当车辆速度较高、空气阻力大幅度增加时，这种刺激的体感才会减弱。值得一提的是，奥迪将该车最高时速限制到了200km/h。

奥迪e-tron Sportback车身底部双层式结构的电池包内含36个电池模组，每个电池模组内有12个软包单体电芯。电池包有完整冷却的系统，并被个硕大的保护框架结构所包裹。

经过改进以后，混合制动系统(动能回收+机械刹车)使用起来非常自然。由于在我们的日常行驶中90%的减速工况减速度都小于0.3g，所以在此范围之内，奥迪e-tron Sportback可以通过前后两个电机进行动能回收而不会启用机械刹车。

驾驶员可通过方向盘下方的拨片进行回收力度的选择。在进行短时间的熟悉之后，驾驶者就可以轻松驾驭这套混合制动系统了。在这里我们推荐采用最高等级回收设定，它会提供比quattro车型更强的动能回收力度。

若需要超过0.3g的制动力，奥迪e-tron Sportback的机械刹车则会介入。此时，混合制动系统就会根据当前的工况和需求自动分配机械制动以及动能回收制动的力度。

经过优化后，奥迪e-tron Sportback总续航里程中的30%都是通过能量回收得到。根据奥迪的说法，就此回收效率而言，市面上尚且没有对手。

实际开起来，奥迪e-tron Sportback这台SUV出乎意料的灵巧且轻盈。无论是在高速过弯以及急加速急减速的时候，车身都没有出现明显的侧倾或者晃动。

但当你看到快速下降的续航里程时就会意识到，高速行驶以及在山路攻弯并不是电动车的正确打开方式。