此次试驾的车辆是华晨宝马iX3电动车，动力部分，新车将搭载了一台永磁同步电机布置在后桥，其最大功率达到了210千瓦，286马力，峰值扭矩为400牛米，210千瓦的动力本就能使得这辆ix3开起来游刃有余了，加上电机动力输出直接的特性，即便在ECO PRO模式下，它的提速表现也能满足日常驾驶的。

宝马iX3转向也具备宝马一如既往的质感，低速下轻盈易控，高速行车中更添些稳健，同时手感一直比较细腻、线性。

除了常规的高中低三挡动能回收力度可调，宝马还为iX3配备了一个名为"自适应"的挡位，即车辆根据路况、车流量自动调节动能回收力度。

宝马iX3自适应动能回收是个挺新奇的体验，用起来也确实挺智能的，如果前方没车，动能回收力度很小，如果前方拥堵，动能回收也几乎能达到最大力度。

坐在车内，你很难察觉到电机的啸叫声，但iX3行驶起来的路噪稍稍明显，总之这辆车开起来、坐起来不算吵，但绝不算很安静。

宝马iX3日常行驶中，悬架、底盘保持着豪华品牌车型的质感，过滤细碎颠簸时有韧性、有紧致感且动作干净利索。

在场地中我们也体验了一下宝马iX3在极限驾驶中的表现，在车辆重心转移中，悬架足以撑住车身，至少对于一款家用中型SUV而言是够的，而且由于其底盘配备了动力电池组，所以iX3重心也是控制的比较低。