全新2020款君威GS底盘悬架依然还是前麦弗逊加后多连的组合，高配还有CDC全时主动液力减振系统，做为一款前驱车，君威GS的敏捷度令人意外，关闭运动模式车辆便切换至自动模式，高配车型搭载CDC全时主动液力减振系统，CDC将以每秒100次速率扫描路面，并实时调整整车悬架系统到最佳状态。

不过因为君威GS主打高性能定位，因此无论在何种模式下，底盘悬架均是偏硬的，尤其是在经过减速带时，能够明显感知到其极短的悬挂行程，宛如硬连接般，必须比家用车低得更多的速度通过。

不过这样的特性并不影响君威GS在高速路中，快速通过小坑洼的舒适性，悬架的处理速度极快，甚至不存在第二次弹跳，车身异常平稳。同样，君威GS对侧倾的把控也相当出色，这也为其敏捷的操控性打下基础。

君威GS的方向盘虚位相当小，低速手感轻盈，随速增益线性，高速中并无突兀的"拉扯感，操控手感相当舒适。而它一旦动'起来，则尤脱兔

君威GS高速并线时，前轮响应相当快速，车头的敏捷度十分出色，同时方向的指向性也很精准，弯中可精准修正方向，颇有种指哪打哪的意味。这样的特性，让人很容易想到后驱车，不过君威GS底盘则更加稳定。