在秦PLUS发布后，秦家族的成员进一步扩大。从秦PLUS DM-i预售区间来看，比亚迪希望它能更好对抗同级别海外品牌合资车型。秦PLUS DM-i搭载由骁云插混专用1.5L发动机、高效电动机、E-CVT变速箱以及刀片电池组成的插电式混合动力系统。与DM-p不同, DM-i更注重燃油经济性。

比亚迪DM-i混合动力系统的结构模型图解：

比亚迪DM-i混动模式供电线路图，大部分混动模式下，由发动机带动发电机给驱动电机供电，中高速行驶工况下，发动机适时直驱或和驱动电机起输出动力。纯电模式下供电线路图：由刀片电池负责给驱动电机供电

秦PLUS DM-i它拥有纯电续航为55km/120km两个版本，满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km。在不使用电力驱动的情况下，官方油耗只需3.8L/100km。

比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一：骁云插混专用1.5L发动机已经亮相。这款发动机热效率高达43%，超过了日本丰田一直保持的纪录(41%)

为实现43%的最高热效率，比亚迪主要应用了6项关键技术:1、高压缩比;2、部分附件改为电力驱动;3、智能热管理; 4、发动机分体冷却; 5、降低内摩擦损耗。

秦PLUS DM-i骁云1.5L自然吸气发动机代号: 4720A，最大功率: 110马力/6000rpm，最大扭矩: 135牛米/4500rpm。根据官方数据，在NEDC和WLTCI况下，DM-i电机驱动占比分别达到88%和82%。在市区行驶时，99%的工况是以电机驱动，让秦PLUS真正做到以电为主。