再说说设计方面的缺点：

1：A柱确实挡视线，转弯的时候要倍加小心。自己有一次右转的时候因为这个车身侧面差点蹭到人，尽管很大程度上也是因为那个人在过马路的时候低头发短信没有看到我，但A柱也确实阻挡了我的视线，否则提前减速或鸣笛都应该可以避免这样的情况。建议一汽修改一下A柱的形状（可以借鉴沃尔沃，A柱宽度延伸方向不是单纯的前后方向，而是向驾驶员这边延伸，较好地兼顾了安全和视线的问题；要么A柱采用更高强度的材料，可以在减小尺寸的情况下保证强度），当然前提是保证安全性不降低。

2 ：中控台音响开关/音量调节、以及空调开关/温度调节均设计在中控右侧，驾驶员操作起来有些不顺手；如果能改到中控左边，那应该就好多了。
3 ：近光灯不太亮，夜间行车有时路面照得不是很清楚，尤其在路灯比较差的路上，只能把速度降低小心行车。

4 ：手动的1档感觉齿比太大，起步要想略快点只能车子一动迅速换2档，否则会比较慢，除非把发动机转速拉得很高，但日常行驶一般都不会这么做，也舍不得自己的车。有时比较懒就干脆2档起步，手册上说2档起步是可以的，但估计经常这样也不是很好，2档起步可能主要是在冰雪路面上防止车轮打滑才用的。

5 ：座椅包裹性不好，材质感觉也欠佳。开的时间久了感觉有点疲劳，似乎腰部支撑调节起的作用也不怎么明显。个人估计材质可能不是真皮，即使是的话皮质也很差，硬而且滑，没有好的真皮那种柔软舒适的感觉，比起曾经看过的荣威550的座椅皮质差很多，当然这只是座椅材质的单方面对比。

6 ：悬挂对于铺装质量欠佳的粗糙路面（不是高低不平的起伏路面）过滤效果较差，路面引起的高频细微振动能够明显传到车内，即使闭上眼睛也能明显感觉到路面铺装质量的差异。这与起伏路面上的较好舒适性形成明显对比，个人觉得是悬挂调教的问题。从技术角度而言对高低频振动都具有同样好的过滤效果是不可能的，但奔腾的调教侧重点太过显著了些。

7 ：胎噪有点大。尤其是路面粗糙的时候，车内听到的主要声音就是胎噪。曾体验过在比较平滑的路面（这种路面在阳光照射下有比较强的反光，类似于镜面）行驶，车内几乎没有什么噪音，那种行云流水般的感觉确实很棒。然而路面质量一下降，源源不断的胎噪顿时传入耳中。解决胎噪基本只有两个途径：一是换轮胎，二是加强车身隔音，对静音效果要求比较高的TX只能自己花米去做了。

8 ：外后视镜折叠角度太小，对防碰效果不大。

9 ：后门没有储物格，有时不是很方便。

还牛？另外奔腾的ABS也较容易启动，雪地路面只要力度稍大一点就能踩出来，正常路面踩得狠点后段有时也会启动，这个不知道是优点还是缺点，总之能刹住就好。
11 ：机油尺在热车时不容易看清机油液位。手册上说熄火后五分钟左右看机油，但试过两次，把机油尺擦干净后放进去再拉出来都看不清液位，整个机油尺都是粘的机油，只能在冷车状态下才能看得比较清楚。这和有些车正好相反，有的车冷车看不清，热车才能看清。
12 ：行车电脑显示屏的切换按钮有时确实不是很灵，需要按两下才能切换信息。这个不太确定是设计问题还是我自己车的问题，倒没什么大的影响。另外时钟总是比较快，现在已经比准确时间快了10分钟还多。
13 ：前排座椅下的后排出风口样子设计得有点猥琐，不仅很难看，估计效果也不会太好，要是改到扶手箱后面那就感觉档次提升了不少。
14 ：车门密封条设计不好，容易出现密封不好或脱落。
奔腾B70改装