十个月很快就过去了。据说前一段深圳的行情是加10万提现车，我记得提车当天办完所有手续离开4S店已经华灯初上，坐在驾驶位行驶在中环路，根本看不见右前方的情况，当时感觉灯光暗，视线差。其实没有错，除了初次开新车的紧张，灯光和盲区是570和LC200都存在的两个缺点。车身以及引擎盖太高导致前方视野受阻，卤素近光也感觉不够用，好在开了将近一年也习惯了。
      LX570作为一款严肃的顶级越野车，在上海这样风格阴柔的城市有着极高的回头率。不仅是因为稀有（从3年前上市至今，我在上海只见过10部左右的LX570），或许是它代表着与常见的X5，卡宴之流背道而驰的特立独行与永不妥协的越野风格。我在一次加油的过程中，隔壁车道开别克新世纪的大叔特意跑过来端详许久，对俺翘起大拇指说：“模子！男人开的车！”
      说到加油，不得不提570巨大的油箱。我常说，加油时谁排在我车后面，谁就悲剧了。用93号汽油喂饱这个138升的大油箱，足足需要十分钟左右的时间。油箱盖上“请加93号及以上无铅汽油”的贴纸，这就是每年长途旅行的保证，更远更自由的保障。燃油适应性就是去年我选车着重考虑的一个指标。在中国如果一辆越野车只能加97号，它就只得一个越野车的形而不得其灵。于是选车之初，GL450,G55,揽胜，都是我首先排除的候选对象。从提车到今天没有加过97号，车子也没有任何异常。我始终认为车子是为人服务的，花太多精力和多余的钞票在它身上没有必要。

      570的关门声和卡美丽区别不大，日本厂商真的要在厚重感上下功夫，这其实也是豪华感营造的一部分。进入车内不得不谈雷克萨斯招牌菜--隔音。我只能这么说，把所有窗关上之后你只会有两样感受：
      第一，感觉密封安静得要窒息。
      第二，喇叭声实在太轻了。车子的黑内饰很精致，也不多见。表台上的针线包皮很能体现豪华感。ML音响并不如想象中的好，但要比宝马的先锋商用级音响好很多。特别是低音部分。表台有些许拉丝处理的地方很容易刮花。前后自动空调操作起来异常简单，数字温度和temp+—键的配合非常直观。