新款Boxster S对跑车设计理念进行了更加动感的诠释，如今更为强劲，更加高效。
      其全新的发动机标准装备了直接燃油喷射系统，能够高扭矩和功率，同时减少耗油量。其结果是在6,400 rpm 转速下能够获得228 kW (310 hp) 的功率，在4,400 – 5,500 rpm 转速区间内能够获得360 Nm 的最大扭矩。从静止加速到100 km/h 仅需5.3 秒。
      官方数据表明：搭配选装PorscheDoppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱和选装Sport Chrono 组件中的起步控制功能时，完成这一加速则只需5 秒。

      车身两侧有两个硕大的进气口，造型类似911Turbo上的。但是，不要认为每一个进气口都在为动力不遗余力的发挥着功效，就像网上说的“长翅膀的未必是天使，有可能是鸟人；骑白马的不一定是王子，说不定是唐僧”一样，左侧的进气口只是为了外观协调对称的装饰品。在右侧的进气口下方，就是Boxster的心脏，经典的310hp水平对置发动机！

                                                     前轮，红色的鲍鱼引人注目！
      Boxster S配备了独特的制动系统，能够通过涂红色漆的制动卡钳进行识别。后制动盘的厚度相对于Boxster有所增加，提高了制动稳定性。原配轮毂为18寸，该车+5W没米，升级成了19寸运动轮毂。个人认为这套轮毂非常漂亮，和白色车身搭配得恰大好处！

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      前轮规格为235/35 R19，后轮为265/35 R19。路感相当清晰，非运动模式地板油起步，打滑不明显，运动模式地板油，仍会有明显打滑。

      后轮轮胎宽度达到265mm，对于一台中置后驱的跑车来说，这是有必要的。

      车后方有隐藏式的定风翼（扰流板），当车速超过100KM/H后，会自动升起，当然车主也可以自己开启。

驾驶感受：
      我对这车的评价有五个字：美、快、准、悦、重。
美
      ---就Boxster的外形，我相信我不用太多的华美的辞藻来赞誉她，尤其是在开篷后的情况下。

快
      ---加速真的很快，我开过的车不多，但其中也不乏335i、TTS和我自己的G37等，但给我的感觉是数据上相差的区区0.3～0.5秒，在实际驾驶中的感觉却天差地别。起步后3000转就有明显的感觉，在6000转过后到达顶峰，这点比日系车的转速高峰来的早，可能是因为坐姿极低，发动机排气声音极高的特殊氛围下，给人的感觉是她很快，真的很快，这点只有开过才知道。

准
      ---操控方向极其准确。曾经有人把BMW3系认定为中级车的操控标杆，无奈，一分钱一分货，Boxster S的操控给我感觉更加纯粹，转向没有多余的东西，切湾丝毫不会有任何拖泥带水。高速公路160码以上变道超车依旧如此从容。当然，这和悬挂、轮胎、轮毂的配置也有很大关系。此外，制动相当平稳，四个大鲍鱼绝对不是样子货。

悦
      --排气声音相当动听，很多朋友买了车喜欢改排气，但是保时捷的原厂排气声音低音浑厚，高音高亢。配合发动机高转时的轰鸣声，这对我们爱车一族来说，就是比三大男高音合唱更悦耳的华章了！

重
      ---方向、油门和刹车都相当重。第一次打方向时，我怀疑这车的方向助力是不是坏了，经过一段时间适应后，你会发现重有重的好处。方向回馈性很好，油门弹性十足，刹车沉稳直接。

      人无完人，车也一样，不过在我这样一个车迷面前，她的缺点都是可以接受的。隔音差，作为软顶敞篷车，你能对她多苛求什么呢？悬挂硬，跑车悬挂，只有驾驶者自己学着适应。价格高，保时捷的价格一向不低，美人豹便宜，还能改成法拉利，但你不会要。

      有人问，为什么不选跑的更快的M3或是C63？你说把这三台车一起开去CLUB娱乐，门口的贵宾车位只有一个，给哪个停？开这车的，不仅追求性能，同时也需要心情！

      “静如处子，动如脱兔”这就是我对这车的感受！
多少？