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Boxster性能怎么样,Boxster S性能介绍及车友感受

2013-10-04 14:51:46    admin
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      新款Boxster S对跑车设计理念进行了更加动感的诠释,如今更为强劲,更加高效。
      其全新的发动机标准装备了直接燃油喷射系统,能够高扭矩和功率,同时减少耗油量。其结果是在6,400 rpm 转速下能够获得228 kW (310 hp) 的功率,在4,400 – 5,500 rpm 转速区间内能够获得360 Nm 的最大扭矩。从静止加速到100 km/h 仅需5.3 秒。
      官方数据表明:搭配选装PorscheDoppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱和选装Sport Chrono 组件中的起步控制功能时,完成这一加速则只需5 秒。

      车身两侧有两个硕大的进气口,造型类似911Turbo上的。但是,不要认为每一个进气口都在为动力不遗余力的发挥着功效,就像网上说的“长翅膀的未必是天使,有可能是鸟人;骑白马的不一定是王子,说不定是唐僧”一样,左侧的进气口只是为了外观协调对称的装饰品。在右侧的进气口下方,就是Boxster的心脏,经典的310hp水平对置发动机!

                                                     前轮,红色的鲍鱼引人注目!
      Boxster S配备了独特的制动系统,能够通过涂红色漆的制动卡钳进行识别。后制动盘的厚度相对于Boxster有所增加,提高了制动稳定性。原配轮毂为18寸,该车+5W没米,升级成了19寸运动轮毂。个人认为这套轮毂非常漂亮,和白色车身搭配得恰大好处!



      前轮规格为235/35 R19,后轮为265/35 R19。路感相当清晰,非运动模式地板油起步,打滑不明显,运动模式地板油,仍会有明显打滑。

      后轮轮胎宽度达到265mm,对于一台中置后驱的跑车来说,这是有必要的。

      车后方有隐藏式的定风翼(扰流板),当车速超过100KM/H后,会自动升起,当然车主也可以自己开启。

驾驶感受:
      我对这车的评价有五个字:美、快、准、悦、重。

      ---就Boxster的外形,我相信我不用太多的华美的辞藻来赞誉她,尤其是在开篷后的情况下。


      ---加速真的很快,我开过的车不多,但其中也不乏335i、TTS和我自己的G37等,但给我的感觉是数据上相差的区区0.3~0.5秒,在实际驾驶中的感觉却天差地别。起步后3000转就有明显的感觉,在6000转过后到达顶峰,这点比日系车的转速高峰来的早,可能是因为坐姿极低,发动机排气声音极高的特殊氛围下,给人的感觉是她很快,真的很快,这点只有开过才知道。


      ---操控方向极其准确。曾经有人把BMW3系认定为中级车的操控标杆,无奈,一分钱一分货,Boxster S的操控给我感觉更加纯粹,转向没有多余的东西,切湾丝毫不会有任何拖泥带水。高速公路160码以上变道超车依旧如此从容。当然,这和悬挂、轮胎、轮毂的配置也有很大关系。此外,制动相当平稳,四个大鲍鱼绝对不是样子货。


      --排气声音相当动听,很多朋友买了车喜欢改排气,但是保时捷的原厂排气声音低音浑厚,高音高亢。配合发动机高转时的轰鸣声,这对我们爱车一族来说,就是比三大男高音合唱更悦耳的华章了!


      ---方向、油门和刹车都相当重。第一次打方向时,我怀疑这车的方向助力是不是坏了,经过一段时间适应后,你会发现重有重的好处。方向回馈性很好,油门弹性十足,刹车沉稳直接。

      人无完人,车也一样,不过在我这样一个车迷面前,她的缺点都是可以接受的。隔音差,作为软顶敞篷车,你能对她多苛求什么呢?悬挂硬,跑车悬挂,只有驾驶者自己学着适应。价格高,保时捷的价格一向不低,美人豹便宜,还能改成法拉利,但你不会要。

      有人问,为什么不选跑的更快的M3或是C63?你说把这三台车一起开去CLUB娱乐,门口的贵宾车位只有一个,给哪个停?开这车的,不仅追求性能,同时也需要心情!

      “静如处子,动如脱兔”这就是我对这车的感受!
多少?

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