普锐斯怎么样？车主对比途观_奔驰C及普锐斯高速测试
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3：高速性能
我的第三代普锐斯从购买开始，行驶时间已达7个月，里程也到了11500公里，我主要是以市区代步为主，平均车速是每小时21公里，虽然行驶里程不多，但行车时间却可以推算出来，平均每天有2.6个小时在车上度过的。市区拥堵严重，车速不大可能提高，传统的汽车油耗能达到10L/100KM左右，而大半年下来普锐斯的综合油耗是5L/100KM，不得不说，第三代普锐斯从节能性上来讲，是具备革命性意义的。
1:对比试驾大众途观_奔驰C
大众途观我去试驾过两次，高高的座椅和普通轿车比，会有不同感受，涡轮增压确实是好东西，既有“推背感”而且省油（当然后来发现省油是缪论），而且大众这个品牌你不能不说它在营销上做的很不错，安全性方面的广告宣传也很到位，通常销售人员会讲解什么是“激光焊接技术”。大众途观内饰工艺上的精致程度，也超越了一些同级对手，这也是它的优点之一。可以说中国人对德国（大众）车有一种与生俱来的好感。综合各种因素，大众途观上市这么多年，一直保持这高于官方定价销售，“神车”称呼并非空穴来风。即使大众各种车型会有烧机油和DSG变速箱故障这些问题，质量在合资汽车品牌中也属于末流，但中国老百姓对它“奋不顾身”的支持，着实令人唏嘘。
近几年，途观应该是中国最火的车，没有之一，但我认为喜欢普锐斯的人不会去选择途观，不知道喜欢途观的人会不会选择普锐斯
至于奔驰C系，除了品牌上的遐想，我找不出喜欢它的理由，但对于我这种很普通的家伙，品牌价值感已经足够了，我很奇怪奔驰C系2760mm的轴距，4600mm的车长，为何会有重达1.632吨的质量？难道这仅仅是因为它是后驱车的原因？不管怎样开着“优雅款”C系，能看到奔驰立标，确实是一种倍儿有面子的事，至少对一些中国人来讲就是这么简单，所谓的换车嘛，就是换一辆比原来贵点的“豪华”品牌，至于价值何在，我想说如果车是一种社交产物，凭这点足够了。可事实真是如此吗？随着时间的推移，当一个男人过了浮华的年龄，开始在意身心健康、生活质量以及渴望多姿多彩的旅行生活……当我明白更多的生活真谛后，似乎在换什么车这种观念上，也悄悄的发生了一些变化。
奔驰……在中国绝对是一种信仰上的产物
随着多次接触“丰田混合动力”这个关键词，了解的多了，从开始的不为所动到后来感叹丰田这套动力技术含量的惊人之处以及最后在台湾的U-CAR和海外的汽车媒体上看了CT200H和普锐斯的一些测试评价，心中不由生出爱慕之心，如此反复，不能自拔。久而久之，发现自己居然中毒了！中毒后就摊上大事了！当我开着标致307，堵在茫茫车潮之中，看着油表指针渐渐的往下掉，想象着如果现在开的是丰田的普锐斯，会是怎样一种心情？在配置单上一次又一次的细细推敲关于普锐斯的各种参数。第三代普锐斯的轴距是2700mm，车长是4485mm，整车质量是1395KG，因为这是一辆比较复杂的混合动力车型算上电机和电池等配件重量，保持空间优势能有这样的这么轻的车身可以说非常的了不起。而我比较在意的ESP（VSC）电子防滑和更多的安全气囊等安全性配置，普锐斯更是能得满分。
第一次试驾普锐斯是一次在外跑业务回家的路上，从高架桥下来，远远发现一个一汽丰田的4S店，没有多想就把车绕进丰田的院子。
原本通过观看图片了解普锐斯的我认为它的车身设计的有些与众不同，有些另类，看到实车后，开始迷恋上普锐斯的风格，白色的车身和一气呵成的流线感非常好看，想象一个身段高挑穿着风衣的男子钻进这么一辆线条凌厉的车，是不是也帅的一塌糊涂？^_^ 总之这种造型能带给人简约、风度、气质之感。最后我想，我终于找到了“世界上最好”的车——丰田第三代普锐斯！
个人认为第三代普锐斯侧身线条十分好看，他的腰线有些偏高，硬朗的线条衬托出独特气质
很凑巧，在丰田4S提车的当天，一位老同学来电邀我去她所在的一个小县城帮她安置一个服装店铺分销软件系统，由于是个美女朋友，有点难以拒绝，因此崭新的普锐斯被我从4S开出，加满油，踩上油门就上了高速。
普锐斯的高速性能非常不错，除了动力储备很足之外，CVT的变速箱让人很安心，没有很激情和推背感之类的特点。车辆高速行驶稳定性也很好，我想超低的风阻系数功不可没，破风而行的凌厉感非常明显，即使在140公里的时速，给人驾驭的信心依然很足，由于安全限速的原因，不敢超速太多。在高速公路上行驶了50公里后，下匝道进入国道行驶，此时这辆车发挥了它最大的特点，70公里以内的时速能用储备的电量滑行，能做到很长一段距离的0油耗行驶，一段路程下来的油耗低的令人咂舌，初次驾驶普锐斯的满足感持续了很长时间。
有着尖锐线条的车尾，尾灯设计是亮点，纵观普锐斯C、V等车型，V字型的尾灯和闪电型的头灯似乎是一种普锐斯的家族特性
充满科技感的内饰造型和精细的装配工艺，完全能超越国产皇冠这种更贵的车型