玩车的人都知道STI和EVO这两款车，50多万买这车也是因为它的动力与操控性，至于舒适性，隔音效果，内饰，在300P的马力，6500转的高转，421牛米的扭力三个数字面前都被人抛之脑后，我们买的是性能车，不是舒适车。SI-dive，DCCD这两个STI标志性的功能下，翼豹STI给人更多的驾驶模式选择与驾驶乐趣，如果你只想作为一般的轿车，考虑到更多的舒适性，低油耗可以选择I模式，在“I”模式下，变速箱切换到节油换挡模式，并扩展锁止和滑动锁止范围，从而实现更好的燃油经济性；如果你想体验一下运动的乐趣，可以选择S模式，在“S”模式下，任何速度换挡都可以产生线性加速度，在“S#”模式下，则充分利用高转速换挡发挥发动机性能；如果你想感受疯狂，那就选择S#。结合了SI-Drive系统的DCCD，全面提升了车辆动力性、操控性、安全性和燃油经济性。  

      如果非要提到不满意的地方，那可能就是整车的舒适性与隔音效果了，犹豫是性能车的原因，所以原车的避震就已经够硬了，开过STI再开尚酷，你会感觉尚酷的避震是那么的舒适，而STI的避震就像坐在了一台打桩机上面。至于隔音，50码你听到的是发动机的独奏，80码你听到的是发动机与排气管的双重奏，120码你听到的就是发动机，排气管和风声，路噪的多重奏了，不过当你坐进recaro的赛车座椅，发动汽车，听到那一声低沉的轰鸣后，你又怎么会在意避震与隔音呢？  

      说到这车的空间，只能用够用来形容，比家里的尚酷略好，至少不会像沙丁鱼罐头。大家都要挤在一起，但是要说与奥迪A6，宝马5系来比，还真的不够，不过性能车，谁在乎别人坐的宽不宽敞呢？呵呵。翼豹STI在三厢车里后排座椅可以放倒这个功能倒是真的很实用，无形中扩大了后备箱的容积量。 至于动力，原厂车300ps，用S模式，将转速拉直4000转之后，它的动力已经够你瞧的了，如果用S#将转速拉直6000转，那种被座椅拉进去的力量是每个坐过STI后的人都不断回味的，如果你觉得300ps不够你用，那STI的后期改装潜力巨大，完全没必要为动力而发愁，上400ps？轻松，上500ps？没问题，上700ps？可以，STI就是平民跑车，面对小牛，小马，咱从来不怵  

      翼豹的操控是我买这车的最大原因，以前很喜欢EVO，7,8,9都是我的dream car，不过10代在国内的版本让我有点失望，SST双离合自动挡不是我所需要的，太多的电子系统介入也不是我所需要的，我需要的是一部机械操控，指哪打哪的六档手动，车，我要自己驾驶，我喜欢将车的动力，指向，完全掌握在手上的人，那种过弯降档补油，出弯转速提升，升档人车合一的感觉是我最喜欢的。当然，标配的巡航定速也是一个比较实用的功能，当你跑长途的时候完全可以设定一个车速去跑，而不用右脚一直悬停在油门上，也可以避免一时“粗心”导致的超速。  

      作为一辆性能车来说，2.5加涡轮增压的油耗是不可小觑的，I档模式基本在10.6个油左右，市区堵堵再高一点，S模式基本就在11.8个油左右了。如果暴力的用S#模式开...，呵呵，反正我现在很少这么开，车还在磨合期，等过了磨合，再拉拉。  十代翼豹的外观在刚出来的时候被很多扫把佬都认为是离经叛道的一代，没有以往的凶猛，更像一只温顺的豹子，不过现在的10代也慢慢被人所接收，喜欢，宽体包围，硕大的前嘴，丰满的尾翼，都在告诉别人，我们依旧是豹子，而不是猫，我们的外形低调了，但是我们的心依旧凶猛。  

      关于内饰，呵呵，STI有内饰吗？同样价格的车，内饰可以用豪华来形容，而我们豹子的内饰只能用简单来形容，除了真皮座椅与黑色真皮与红色线包裹的方向盘，再没什么能够让我们骄傲拿出来展示的了。  

      STI的性价比还真不好说，如果与同等价格的车比内饰，比舒适，STI真没什么性价比，但是要比性能，STI是不二的选择。每个人心中的性价比都体现在不同的地方，以我个人而言，STI的性价比很高，因为它的性能远远超出了它本身的车价。
翼豹油耗多少？