1：最直接的就是外型，这个不用多费口舌。新一代奔奔最大的优势就是这个充满活力的造型，甚至到现在也还能吸引不少的回头率。红色车身配合18的大脚，打孔刹车盘，宽扁胎，还有那个路面能力反馈极强的硬悬挂，确实找到了那么点运动的感觉。

       2：内饰。奔驰的内饰精细是有目共睹的，但是也存在一分价钱一分货或者说是级别定位的问题。至少在中控台下部靠近膝盖处，曾经老款都能使用软制工艺现在却变成了硬质塑料，视觉上虽无大碍，但是确实挺硌膝盖的。再就是B200标配的所谓立体式的银色中控面板，真的太廉价了，只可远观，不可近看焉。不指望换成尊贵组件的实木，哪怕是B180标配的烤漆式的都感觉比这个有档次，或者像GLK那种带点金属工艺，那真的就非常棒了。

        3：驾驶。不要想着一辆买菜车能开出跑车的感觉，虽然他有一双让人看着就觉得很吊的跑鞋。较高的车身，不够精准的转向，一次高速紧急变道伴随的除了ABS,ESP还有摆动的车身，他真的只适合悠闲的代步。ECO模式下懒散的油门反应，虽然已经比其他奔驰轻快很多但还是不够干脆，他时刻告诉你一辆奔驰应该是去优雅的开而不是去飚。当然S模式下他会让你看到他的另一面，动力随踩随到，伴随着发动机的轰鸣，没有发动机隔音棉的好处就是让声音更加直接，盖子上的各种孔是不是会有增强声音的效果？至少听起来挺爽。曾经和部分常见的30W内非钢炮级别家用车比试过0-1，基本上还是能够虐掉大部分，200在动力上真的可以放心，当然代价就是能达到13,4升的燃油消耗。至于极速，我可以很负责任的告诉大家，能够到230！不过基本上是悠上去的，但是稳定性很好，个人感觉在高速稳定上强于新3系，那个开到220真的有点晃悠....

        4：舒适性。硬，除了硬还是硬。早期18的轮胎真的没有舒适性可言，加上防爆胎的特性。如果开过其他奔驰车的话你真不相信这也是一辆奔驰。前座的功能还算齐全，座椅包裹性也还算可以，至少我个人喜欢他的软硬度。至于后排，空间必须没的说，基本算是跨级了。有些车友说坐垫过短，这个确实有，加之靠背角度过直，后排确实不是很适合长途多人乘坐。 噪音方面，高速中大部分声响都来自于风声和胎噪，同时整车的隔音如果从品牌上来说也确实差那么点意思。开起来的时候不要认为你是在驾驶一辆奔驰，也许在心理上会舒服一点。

        再来说说这个大众曾引以为豪而奔驰基本上没怎么提过的双离合。至少在耐用度上，奔驰作为百年大厂是不会推出一个不成熟的技术来让消费者为此埋单的。大众出毛病的都是干式，而奔驰这个是湿式。一般情况下是不会存在因低速频繁换挡过热导致离合器片磨损的。但是在平顺性上，我可以说真的不如大众么？换挡的顿挫，不够积极的升降档，总感觉大脑和腿不是同步进行工作，当然这些都是发生在系统升级以前。不敢说在全国我是最早升级的，至少在论坛里我是最早尝试的，当A级论坛里升级进行的如火如荼时我硬让本地4儿子拿我的车做了第一次尝试。升级后的变速箱确实找回那么些双离合应有的感觉，但是，随着时间推移貌似又有点犯老毛病。

        5 : 质量。也许是期望太高了，总认为进口的东西质量就应该好。从提车到现在4个车门门板已经拆了3回了，就为了解决该死的共振，可惜都是暂时解决，不久又继续发病，到现在已经习惯了。再就是倒车打方向前下摆臂有咯噔的声音，貌似冬天比较明显，夏天好一点，到4儿子检查试驾中无异响，然后告诉我没有问题，哎，这个也只能等天凉了声音频发再去了。还有轻踩刹车时产生的啸叫，也是到了4儿子屁声都没有，上路了就吱吱的，有时候真怀疑这是德国货？不是国产贴牌？

      6：维修保养。没降价之前的奔驰只有一个字~贵。一块风挡6800，贵就贵吧还没货，等了整整2个月，把原本只有10CM的裂缝硬等到了足足半米长。两个车门被无素质人员剐蹭后逃逸，也就加起来10公分的长度花掉6000元。虽然这些都由保险公司买了单，但是第二年保费一根毛都没有再给便宜。 常规保养确实降价了，这个大家不用怀疑。基本相当于没降之前打了个对折 ，虽然单次比较您可能觉得还是贵，但是别忘了别人是5000多公里一次，一次四五百，您这可是奔驰啊，一万一次还不到900，真的算是有良心了，4儿子也还是需要靠这个来吃饭的。   

      总的来说奔奔B还是一辆不错的精致小车，只是在国内他终究属于小众车。但随着价格的不断下降现在街上渐渐的多了起来，说明他已经越来越被大家认可。