此次试驾的车辆是2020款宝马530le里程升级版，下面介绍一下它的三大件，以及里程升级版的最大变化，与燃油版525Li车型相同，新车配备了B48直列四缸发动机，此外插混版车型还搭载了一台驱动电机。2.0T发动机有135千瓦，系统综合功率185千瓦，综合扭矩420牛米。里程升级版相比普通版，最大变化就是纯电续航方面了，升级版电池组和17.7kwh，而普通版是13kwh，里程升级版提供了95功率的纯电续航，比普通版多了28公里。

变速箱方面，2020款宝马530Le传动系统仍采用采埃孚8速手自一体变速箱，新车的驱动电机被集成在变速箱内。底盘方面，前悬架：双叉臂式独立悬架后悬架：双连杆式独立悬架，全系车型后轮标配软硬可调的空气悬架，车辆三大件介绍玩，下面试驾看看这车动态表现如何。

2020款宝马530Le新车的混动系统共有三种运行模式，其中MAX eDRIVE模式将电机作为主要动力源，但当你需要急加速时，发动机仍会介入。

在纯电驱动模式下，车辆静谧性表现突出，不过还是能隐约听到电机的啸叫声。将加速踏板踩到kick down发动机已强制介入，从而为车辆带来更轻快的加速感受。

在BATTERY CONTROL模式下，系统会保持预设电池电量，电量值可在30%-100%之间任意选择，从而保证车辆可使用纯电进行驱动。

宝马530le发动机介入时的平顺性相当不错，乘客只能通过发动机声音来判断它是否已经介入。在SPORT模式下，发动机一直处于较高转速区间，油门响应直接，悬架、方向盘反馈一切都变得更积极，即便是在该模式下，悬架依然保留了较强的滤振能力，且支撑性够用。

当车辆处于舒适或经济模式时，悬架对路面颠簸吸收的更加彻底，当然它依然拥有足够的韧性，不会让乘客觉得悬架软塌塌，这时的5系是一辆真正的商务型轿车。

很遗憾，今天的赛道驾驶使我们无法检验它的经济性表现，但它拥有95km的纯电续航，相信530Le有不错的油耗表现。