此次动态试驾的车辆是新款东风本田M-NV电动车，主要介绍动力和驾驶相关的方面，先介绍一下它的动力部分，该车装配了与X-NV相同的永磁同步电机，最大功率为120千瓦(163马力)，最大扭矩为280牛米，得益于电动车的特性，扭矩输出十分可观。电池使用宁德时代的，容量61.3kwh，续航里程480公里。

东风本田M-NV传动机构匹配电动车常见的单速比变速箱，挡位的切换采用按键结构，能够让驾驶员直接切换想要的挡位，选择挡位的效率比旋钮式更高，熟悉后使用方便。动力系统有标准、运动两种模式，不同模式调校差异很大，咱先聊标准模式。

东风本田M-NV标准模式下动力反应速度一般，动力踏板与动力输出的匹配调校偏柔和，能明显的感觉到这种调校就是为了城市驾驶的顺滑感，适合日常代步，通勤买菜，拥堵路段容易跟车、保持车距。得益于电动车大扭矩的输出特性，起步和提速都很轻松。动力储备其实很充沛，急加速时动力随踩随有。

东风本田M-NV运动模式下动力输出是变身一样的存在，电动车起步即有大扭矩的特性被展现的淋漓尽致，动力踏板十分敏感，起步时即使轻踩踏板，推背感一样骤然而至。变道急加速主要考验驾驶员的驾驭能力，动力输出有保证。

动能回收有高低两档可调，不可完全关闭。无论哪种模式，松开动力踏板，动能回收都不会马上介入，而是稍等一下，此时驾驶员会形成心里准备，对于接下来的回收拖拽感产生预判。动能回收所带来的拖拽感能够感知，强回收模式下拖拽感会更明显些，但都比较顺滑，熟悉后能够很好把握因此带来的车速变化。

东风本田M-NV制动力的释放不是很线性，因为其中包含了动能回收的效用。在动能回收介入前，你可能会感觉制动力偏软，介入后制动力适中，强回收状态下制动力的效用则会更明显。初次驾驶对动能回收介入的节奏、力度需要有适应的过程，适应过程不困难，熟悉回收的节奏、力度后基本上也就适应和掌握了。

东风本田M-NV转向力度比本田的一贯风格要要沉一些，主要体现在驾驶阶段，高低速驾驶它都有着更强的沉稳感，原地挪车没有吃力感，助力调校兼顾了彼此。

NVH方面该车表现良好，没有刺耳的电流声响。隔音部分值得肯定，在试驾过程中，偶有工程车同行，即使在等红灯的驻车状态下，依然没有轰鸣声传递至车内，若不是视觉捕捉，甚至没有感知到工程车的存在。

东风本田M-NV底盘悬架采用了前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架，由于有了东风本田X-NV的前车之鉴，相信朋友们对该车后悬架的结构也有明确的预判，不出意料的结构组合。