此次越野场地测试的车辆是2021款jeep指南者高性能本，它有着比较出色的数据，最小离地间隙为230mm，接近角35度，离去角是34度，底边离地间隙是310mm，最小转弯半径是5.57m，测试看看它的越野能力怎么样?首先是爬坡，爬坡对于指南者来说非常轻松，在AUTO模式下便可爬上42°坡，接近坡顶时前轮有短暂轻微的打滑，后轮扭矩充足。

指南者车身刚性比较足，在连续炮弹坑和蝴蝶谷项目中，车门和尾门都能正常开启，车内也没发现异响。在AUTO模式下，可顺利通过连续炮弹坑，切换到4WD LOW后，扭矩更足，限滑时间极短，更加轻松。

2021款指南者高性能版打开4WD LOW模式后，方可激活陡坡缓降。陡坡缓降的介入速度非常快，下坡速度保持在3km/h左右，制动力不突兀，轮胎未发生抱死，信心很足。

在低附着力路面行驶时，指南者的动态特性是介于城市SUV和硬派越野车之间的，它比大部分城市SUV更稳更有信心(轮胎眙壁厚、耐磨,有一部分功劳)，又比硬派越野车更灵活且重心更低。因此，在沙石封闭场地中，我敢把它开的更快，同时又确信它不会失控。

城市SUV的测试项目无法对指南者构成威胁，随即我们将它带到了硬派越野车的连续炮弹坑项目中，该项目对悬架行程、离地间隙有更高要求。指南者的接近角和离去角都很OK ,底边离地间隙达到了310mm，在城市SUV中相当优秀，但应对硬派越野车的测试项目还是差了一点点，由于底边托底未能通过挑战。不过，总体来看，指南者作为一台城市SUV，能有如此表现已经非常惊艳了。

关于指南者高性能版的越野能力，可以分成两个方面来说。第一是四驱系统的脱困能力，无论滑轮组还是场地越野项目，指南者的四驱系统都表现出了优异的限滑和脱困能力，过程中也未发现电子系统过热的情况。第二则是车辆的通过性，作为一台城市SUV来说，指南者的接近角、离去角都几乎达到了硬派越野车的水准，最小离地间隙和底边离地间隙也都比较出色，但与硬派越野车相比还有差距。整体来看，它确实是一台有着优秀越野能力的城市SUV。