此次试驾的车辆是赛力斯SF5四驱运动版，动力部分，塞力斯SF5以一台最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器，前后轴上的两个交流异步电机可输出510kW的总功率和1040N.m总扭矩。传动系统还是电动车上常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。

赛力斯SF5车辆的悬架为前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，前双叉臂式独立悬架多见于一些高端纯电动车上。

直升机贝尔407GX最大巡航速度246km/h，但短距离的提速能力自然不及0-100km/h加速时间3.5s的寨力斯SF5纯电版，只是我觉得这个噱头值得放一张图

此外，不否认赛力斯SF5使用前双叉臂式独立悬架的这份诚意，但悬架的调校设定还是太过柔软了，快速过弯时对车身的支撑欠缺了一些。

面对颠簸的路面，柔软的悬架表现得很从容，能够吸收并过滤掉大部分的振动，减振器也能比较及时地拉住车身，底盘的整体质感很棒。

对，SF5增程版车型的推背感还不能用"被人踹"来形容，或许跟直升机崩加速的纯电版车型可以配上这三个字。

塞力斯SF5的加速和刹车踏板的反馈力度都相对偏重一些，算是有利于驾驶平顺性吧，刹车初段的制动力稍有些软，但不难适应，还是很好掌握刹车力度的。

塞力斯SF5的NVH性能很不错，路噪和胎噪基本感觉不到。车速不超过100km/h，车内的风噪也非常轻微所以还是蛮期待它在AH-100测试中的成绩。