起亚智跑Ace搭载使用的这台发动机最大功率达到了200马力，要知道它可是1.5T排量。最大扭矩是253牛米，搭载在国内车型的1.5T版本发动机实际结构上和海外版的1.6T并没有区别，它仅是为了满足国内更好的排放税率通过缩小排量得来，而且智跑Ace搭载的是一台高功率版。厂家为了让我们更好了解动力部分放提升，现场提供了一台智跑ACE拆解的发动机，看看有什么亮点吧。

　　集成CVVD技术的气门控制单元无疑是整台发动机的核心，它由凸轮轴总成+位置控制器+执行器三部分组成，简单来说，这是一套带有电控系统的机械结构。

　　该机构能在凸轮轴几何形状保持不变的情况下，通过外层产生相位变化的偏心机构，来改变凸轮轴接触摇臂的时间，从而做到气门开启时间的改变，从而影响缸内的燃烧状态。

　　这项技术的实现，能让发动机在米勒和阿特金森两种循环状态下自由转换，让发动机在任何转速下保持在高效的工作状态下，从而提升动力降低排放。

　　智跑Ace发动机主体采用全铝材料打造，从它开放式的水道设计也能感觉到这属于一款偏向家用车的动力单元，不过分追求动力上的压榨。

　　活塞和连杆采用标准铸造工艺,活塞侧裙带有增强耐磨降低摩擦阻力的涂层。发动机在涡轮的选择上比较符合常规，它采用低惯量单涡管和电控泄压阀设计，涡轮尺寸偏小，但废弃段小排壳结合缸盖集成排气头段的设计无疑能更好地改善涡轮迟滞现象。

　　智跑Ace变速箱通过更换滚珠轴承和低粘度变速箱油来达到减阻的目的，另外，通过加大离合器压盘材质碳含量和外形厚度来提高耐热性，从而提高变速箱工作的耐久度。

　　智跑Ace起步转速会被限制在1800rpm，起步瞬间动力地释放会存在短暂的延迟，加速过程中变速箱也会通过放缓啮合速度来达到追求平顺性的目的，整体加速比较有力。

　　轮胎的抓地力不错，刹车系统也比较有力，但是偏长的悬架行程以及偏舒适的减振器设定，还是让车辆在全力刹车的过程中出现了较为明显的前倾。