竞赛模式是奔驰AMG A 45 S的精髓所在，与S+的不同之处是四驱系统会更积极主动地向后轮分配动力，从而使得车尾更加活跃，而且排气声浪也是几个模式中声音最大的。

动力输出、传动系统的效率以及稳定性，A 45 S都有着非常出色的表现，在赛道上激烈驾驶几圈下来，也不会出现过热或是衰减，当天极低的气温当然也做出了适当贡献。

竞赛模式下，四驱系统会根据车手的动作对于前后动力分配做出调整，不过有些时候会显得有些自作聪明帮倒忙，想要弄清楚它的工作逻辑还是需要花更多时间去揣摩。

为了使车尾滑动帮助出弯，有时车手会稍早开油，不过此时这套四驱系统偶尔会在车尾滑动到一半时，突然将后轴动力减少打破车手的节奏，这样的情况出现过几次。

最终A 45 S在北京凯择赛道的圈速定格在54.72秒，比保时捷911(991.2)Carrera 4S只慢了近2秒，过低的气温使得轮胎抓地力始终达不到最佳状态，否则还有提升空间。