三菱LANCER EVOLUTION特别改装

  日系性能车中曾有这样一对老冤家，它们在赛场上拼杀个你死我活，在车迷心中抢夺最重要的位置，而车迷也因争论它们谁更强大而乐此不疲。现如今这场争斗因为时过境迁而早已平息，却留下了无法磨灭的经典，它们就是三菱LANCERE VOLUTION蓝瑟和斯巴鲁WRX STi。我们就选择几个这对欢喜冤家的改装案例来和大家分享。

  当然这次我们的主角还是三菱LANCER EVOLUTION，EVO是一辆单纯为了赢得直线加速赛而打造的速度机器，轮上的功率877马力。这辆由英国团队打造的EVO第六代，初衷是专为参加当地一项比拼30-130mph（约48-209km/h）加速赛，赛程中根据完成时间排名，最短的车辆为获胜者。

  早在2009年的30-130mph加速赛中，这辆车就做出了惊人的6.92秒成绩获胜，并在每年逐步提高成绩。2013年它创下了EVO最高纪录4.91秒。作为参考，原厂的GT-R R35完成同样加速，需要大约13-14秒。很难想象如此成绩是在原厂2.0L排量不变的情况下做到的。AP Tuning团队使用Wiseco锻造活塞、锻造连杆和轻量化曲轴加强了发动机腹内，整体CNC打造的定制缸盖和碳纤维进气歧管可谓不惜工本。

  让如此灸热排气通过车底再排出简直不可思议，于是测出式排气成了最佳解决方案，并在翼子板上做了隔热保护。如果对上877马力还不满意，机舱中的NOS氮氧加速系统随时待命，将输出功率推上超过900马力。

  如此动力输出，岂能再用普通的手动变速箱。由MaKTrak触屏的6速序列式变速箱提供了极致的传动效率。操控方面，Intrax出品的四路可调氮气瓶减振器和HKS竞技塔顶组合在一起，保持四轮始终紧贴地面。

  在sparco方向盘上，Geartronics出品的赛用碳纤维拨片控制幕后的电控气动换挡机构，快速且省力。驾驶员手边的定制面板集成了MoTeC的PDM30控制模块，使得控制单元如同战斗机一样炫酷和易于操作。

  三菱LANCER EVOLUTION说说成“武装到牙齿”一点也不夸张，在动力的最后一个环节--轮圈上，使用了Kali Racing的碳包铝轮圈，制动系统则略微“简朴”地使用了alcon六活塞系统。