雅力士能进西藏吗?丰田雅力士跑西藏全攻略进藏前改装
2013年9月30日至10月20日,我开着雅力士(出发前公里数4300,提前做了首保,加5W-30机油)滇进青出,历时21天,行程8300公里,闯通麦、爬珠峰、过可可西里,完成了藏地行的梦想。在西藏的表现总结一下,供有兴趣的朋友参考。
1:进藏前对雅力士的改装
两项:
一是发动机护板——进藏就是毁车之路,路况不定,气候多变。高海拔、强日晒、雨雪冰冻,即便随时都有武警养护,开裂、坑洼、落石不可避免。对车伤害最大的莫过于托底,因此在进藏前我加装了发动机护板(X宝200左右的塑钢材质),为的是保护金贵的发动机等部件。一路上托底共计十余次,回来检查时除了护板上有几道轻微划痕,汽车部件完好无损,看来护板起到了盔甲的作用!
二是日间行车灯——行车灯的作用不用我啰嗦,因为1.6E版本没有雾灯,所以它还可以起到弥补照明不足的作用。虽然极力避免夜间行车,但出门在外,谁都不能打这个保票。之前我在吸顶式探照灯、日间行车灯、雾灯之间纠结了很久,最后考虑到对车最小改装以及后续使用两个条件,选择了日行灯(同样X宝100元左右产品,9颗LED灯泡,带遥控)。此灯拍得值当,数次浸水而毫发无损。
之前看过有大侠开着降过底盘的雅力士上了珠峰,实在佩服至极!我认为要去西藏底盘是万万降不得的,为了提高那一点点操控而放弃了雅力士傲视群雄的通过性,实在是得不偿失。
2:车辆保障物品
一是备胎——准备了两只(均为全尺寸)
二是便携充气泵、胎压表、便携补胎工具
三是工兵锹、拖车绳、防滑链
以上物品亦如我所期望的那样,全都没用上。但没用上是运气,带着才叫人放心!
在珠峰大本营,海拔5200】
3:路况行吗?
行!不管滇藏、川藏还是青藏,都以二级路为主,路况整体甚至好过内地。除了众所周知的通麦(24公里烂泥路)、珠峰(204公里搓板路)等少数几段比较有难度外,其余的小雅畅通无阻。
新藏线鄙人没有了解更没有走过,据说需要带备用邮箱,部分地区走着走着路就没了。我想:冒险还是适可而止,走新藏线最好还是越野车(不是SUV),而且得几辆一起走,有个照应。
在川藏线】
4:动力够吗?
正好也可乘此机会清理下积碳。
在可可西里】
5:可靠性行吗?
的抗躁性无与伦比,简直太棒了!
买车前,曾大量查阅资料。也许自己是工科生的缘故,连丰田历史、技术特点、造车理念等也不放过。看到一句话:“丰田车用的零件基本都是你在市面上能买到比较好的。”可靠的零件保证了可靠的品质。
因为中庸的理念,丰田车没有其他品牌那么特点突出,令人印象深刻,但其可靠性却是傲视群雄的。一路上,我们亲眼所见开到轮毂变形的奥迪Q7、空气悬挂颠坏的大众途锐、后轴断裂的奇瑞瑞虎,但还没见一辆丰田车因为机械故障趴窝(科技≠实力,AK47同理)。
在西藏恶劣的自然环境中,满大街跑的车一多半是丰田,其中普拉多以及化油器版陆巡最多(可以加90号油,能吃粗粮)。西藏人用车很实际,不看品牌看口碑,丰田凭借其出众的可靠性在高原占据了主导地位。雅力士继承了丰田车的传统,没有漂亮的造型、没有卓越的性能、没有领先的科技,但却有同级别里最大的空间以及我认为最佳的可靠性,这对藏地行至关重要。
一路上雅力士无故障、无爆胎、无违章、无事故,完美地跑完了全程!
淡定地走过】
6:油耗如何?
没有细算过,大致5~6升/百公里。海拔上升不会带来明显的油耗升高,最省油的海拔高度在2000~3000米,这时候空气密度和含氧量都在一个最佳的状态。
在川藏线3838里程碑旁】
在然乌湖】
在波密】
在定日,准备上珠峰】