此前上汽的顶梁柱大众途观，一面世就大杀四方，销量冠军拿到手软，哪怕加价提车大家都排队抢着买，也是直到去年快要新老交替的阶段，销量才慢慢回落。

      而途观L的面世，让大家都以为途观的时代就此结束了，可结果却让人大跌眼镜，途观L除了在上市的第二个月销量勉强超过了老途观外，其余所有月份，销量均在老途观之下。

      而大众为了不丢面子，从今年的三月份起，途观和途观L的销量直接合并，不再单独计算了。这也让途观的销量看起来相当不错，可要是拆成两份...恐怕途观L的销量要直接被怼到十名开外了！

      那么这台大家很关注的途观L是不是真的像销量表现的那么郁郁不得志呢？各位看官请准备好瓜子、饮料慢慢看吧！

      就外观，途观L相比老款，改动真的挺大的，铠甲式中网，方正的大灯和车身，力量感很突出。但可能是因为此前先测试了途昂，有先入为主的原因，并没有感觉到途观L有什么新花样。

      进入到车内的，还是那个熟悉的味道，并没有什么特别亮眼的地方。这个中控台的造型，整体的按键布局，功能的分布，依然是满满的大众家族的影子，虽然用起来挺顺手的，但真的没什么新鲜感了。

      这种套娃的造型是肯定要吐槽的，当然你要挑它做工和材质上的毛病，好像也不太能挑的出来。可能大众做了一套比较称职的内饰之后也就不太想花心思再去做较大的改动了。

      要说这台车最大的亮点，那有两个，一个是奥迪最新研发的第三代EA888发动机，这个后面介绍。另外一个就是比老途观大了不少的空间，很多人当初看好途观L的根本原因就是这两点。

      空间真的是挺大的，车内可以做很多能带给你至高无上的快乐的事情，比如带着你一家人出去旅游啊，跟自己的对象一起啊....玩个手机啊什么的，你懂得！

      途观L的后备箱容积其实还可以，如果你非要和放倒第三排的7座SUV去比，那确实是有些劣势。和常见的5座SUV比的话其实还行。而且后备箱内装有家用电源接口和点烟器接口，实用性还是可以的。

      途观L搭载的EA888发动机，在行驶中真的是非常给力，哪怕测试的是1.8T的版本，180马力、300牛米数据也已经很夸张了，百公里加速不过8秒。而2.0T的版本，数据还要更变态，百公里加速直接7秒以内。

      而7速双离合变速箱也没拖这台发动机的后腿，双离合变速箱常见的怠速抖动和换挡顿挫的问题，在这辆途观L上得到了很好的改善。就凭对怠速抖动的控制和柔和的换挡平顺性，就可以给这个变速箱打个高分。

      其实在实际体验中，发现这辆途观L表现其实挺好的，甚至还很大程度上还优化了老款途观的空间和动力两个短板，那么到底为什么销量始终难复途观往日之勇呢？

      个人觉得第一个原因就是因为设计，在套娃的路上越走越深，以至于大家对大众的车都没有新鲜感了，很多小伙伴也在吐槽：“新车上市都不用看，肯定是辆双胞胎车型。”至于到底有没有套娃设计的因素，等到介时Arteon的上市，就知道了。

      第二个原因在于竞争对手变多了，此前途观的最大对手也不过是福特的翼虎，而途观L却正逢SUV盛世，各大厂家都极力推出优秀的SUV产品，导致途观L的生存空间被大幅压缩。

      第三个原因就是，不仅强敌环伺，还得面对自家小弟的同门内战。你说途观L有奥迪的发动机，柯迪亚克也有。你说途观L空间大，柯迪亚克也不比你小，况且还比你便宜。所以柯迪亚克的上市对途观L的市场肯定有冲击。

      而关于这个销量合并的事，让很多人觉得，大众这是在弄虚作假，是大众怕途观L的销量拿不上台面，上市前一直叫嚣怼翻昂科威，现在却输的体无完肤，所以怂了。

      其实这种情况可以理解，最大的竞争对手昂科威销量比合并之后的途观都低不到哪儿去，要是拆开算的话，恐怕对途观L的士气是一个巨大的打击，这种场面并不是大众所愿意看到的，你们觉得呢？