现代帕里斯帝底盘悬架结构采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，底盘对小振动处理不错，很稳健、有质感，面对大振动前悬架有点余振、后悬架有点跳，不像同级别一些优秀车型那样厚重与干脆。一般这样的大车底盘都是舒适性调校的，帕里斯帝会是这样吗?

答案是不尽相同，测试期间我和同事交替体验了它和其他几台车，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝对中大振动的传递是最直接的，这一点确实出乎我的意料。其实单论舒适性倒不算差，这台车对于连续小颠簸的处理还比较令人满意，车内姿态很平稳，面对大振动时前后悬架表现都有点“绷不住”，前悬架是有多余振动，后悬架则是一点点弹跳，坐第三排尤为明显。

转向手感没什么问题，标准的韩系车范儿，低速特别轻盈，带有一点阻尼感，高速又不会有飘忽感，挺不错的。这辆车还支持根据驾驶模式调整转向阻尼，我建议平时就放在舒适比较好，运动模式阻尼的增加多少有点不自然。令人惊喜的是这台车在极限状态下车头的指向性以及对方向的响应都很到位，以这个级别看算优秀了。虽然不算一个核心的产品亮点，姑且算个小彩蛋吧。

帕里斯帝转向依然是韩系家用车的标准设定，低速非常轻盈，高速中心感不差，转动起来阻尼是比较顺滑的。