本田在中国的两个合资伙伴广本和东本的产品区别较为明显：广本主打主流市场，雅阁、飞度、锋范以及奥德赛，均是各自细分市场前三强；东本则侧重小众市场，CRV、思铂睿先后引领城市SUV和运动车型的潮流。10月底，广本推出的歌诗图却打破了这一传统。
　　
　　歌诗图显然不是一款能大批走量的车型，而是一款体现形象、彰显技术、主打跨界的小众车型。今年2000辆，明年10000辆，这是广本对歌诗图的销量要求，能否实现，谁都没有底；因为在中国，“跨界”是一片空白，有可能成为先驱，也有可能成为先烈。但中国市场有一大特点，就是只要车企“诚意”够，成功几率也就较大,一起来看看广本的“诚意”到底有几分。
　　
　　设计与雅阁截然不同
　　
　　如果因为歌诗图与雅阁出自相同平台，就认为歌诗图设计与雅阁接近，那就大错特错了。比起雅阁，歌诗图不仅更长、更宽、更高，而且更加厚实，两辆车放在一起，很难看出它们有血缘关系——这并不奇怪，雅阁主攻北美市场，歌诗图则针对欧洲，不同地区的消费者，审美观自然不同。
　　
　　广本一直强调歌诗图的“跨界”，它到底“跨”了哪些车型？一是轿车，主要体现在轿车化的前脸、内饰以及动力操控；二是MPV，歌诗图提供掀背式尾门、超过700L的大行李厢；三是SUV，满载状态下离地间隙达到150mm，接近角和离去角分别达到15度和20度。
　　
　　实际感受，前两项名副其实，最后一项则有些牵强。歌诗图的通过性仅比轿车要好，逊色于城市SUV，更不用说硬派越野，开着它去挑战一些并不高的坡坎，能过去。但话说回来，单纯将歌诗图理解为一款轿车或旅行车，又不恰当，歌诗图造型确实很另类、时尚，不但业内人士赞美声不断，试驾过程中，凡是看到该车的路人纷纷驻足观看，回头率相当之高。歌诗图最漂亮的是侧面，可以明显看到一类似于轿跑车的轮廓。
　　
　　静音效果更佳
　　
　　内饰方面，如果只是看中控台，会认为歌诗图照搬雅阁设计，事实也确实如此，歌诗图中控台形状、按钮布置等都与雅阁相似。但作为本田在中国国产的旗舰车型，歌诗图显然不会如此“简单”，其亮点主要集中在空间、配置以及隔音。歌诗图拥有比雅阁更宽敞的头部和横向空间，后排即使承载三位成年人也依然宽适。歌诗图行李厢值得一赞，正常情况下已经达到728升，隔板下还有容积达到53升的暗藏储物箱，通过一键式还可以放平4/6分割的后排坐椅，可以让行李厢长度由1059mm增加到1918mm。
　　
　　为提升静音性，歌诗图不但对车身设计不断优化，采用大量吸引材料，而且加厚车窗玻璃，并采用ASC主动降噪系统。试驾过程中，不管是急加速，或是高速拐弯，各类噪音都被隔绝在外，能感觉到的只是发动机轻轻的声音，其静音效果之佳，让人不禁想起另外一款以静音出名的车型——新天籁。
　　
　　配置方面，歌诗图上出现了一套智能型HDD硬盘语音导航系统和含6个扬声器的高级音响系统。该导航系统与以往最大的不同在于，能语音操作并能随时播报实时交通路况信息，能及时在导航屏幕上用不同颜色显示“顺畅”、“混杂”以及“拥堵”等道路信息，并根据交通状况随时计算调整路线。较为遗憾的是，歌诗图上天窗并非目前流行的“全景”。
　　
　　应有更多版本
　　
　　3.5L排量、齐全的配置注定了歌诗图售价不会低，不过39.88万~42.88万元的售价仍是高出不少人的预期。广本明确表示：在形象与销量之间，取前者。必须肯定，歌诗图无论是造型、工艺以及配置都达到极高水准，广本“诚意”可谓十足，但歌诗图所面临的竞争对手并非宝马5系GT，而是奥迪A6、新皇冠、宝马5系等C级车。在笔者看来，在“往上走”和“往下走”之间，歌诗图更应该取后者，推更小的排量，制定更低的价格，如是，凭借歌诗图的“卖相”，不难走红。用途方面，总的来说，歌诗图很适合家庭，尤其是第二辆车，开着它去旅行，是非常惬意的事情。

　　操控更为轻便
　　
　　目前，歌诗图只提供3.5L一种排量的发动机，搭配五速自动变速器，动力系统与此前雅阁最高配的那套一致。这台3.5L发动机技术规格很高，是“全球十佳发动机”之一，拥有VCM智能变缸技术，能根据不同的行驶条件，在3缸、4缸以及6缸间切换。切换过程完全自动进行，不会造成任何冲击或抖动，仪表盘上有“ECO”指示灯，当该灯亮起时，表明该车处于3缸或4缸的节能状态。
　　
　　歌诗图操控最大特性是轻便，庞大的车身和不小的自重，在最大功率206Kw和最大扭矩339Nm发动机的带动下，无论是起步、加速或是后程发力，都显得轻松自如。不过，虽然五挡自动变速器拥有智能化控制，在弯道和山路行驶时能实现流程操控，但是只有“五挡”的规格，与对手的六挡乃至七挡相比，稍显逊色。雅阁车主多数为男性，但在笔者看来，歌诗图轻便的设定会吸引不少女性用户的青睐。