继嘉年华上市后，备受关注的东南菱绅亦隆重登台，其通过配置的丰富程度及变速方式的区别共衍生出四款不同价位车型供消费者选择。19万-24万的价格跨度对于国内MPV市  场具有极大冲击力，上打GL8、嘉华，下压普力马、毕加索，主线与奥德赛针锋相对，颇有几分通杀的意味！  

        part A.  

       写在文前  前些时辰，东南菱绅终于正式上市了；近段时间，闲逛街头忽然发现老款三菱太空车(Space Wagon)能见度还是颇高的；随后，浏览网站时发现all new savrin在海峡对岸的台湾温情上市了。  于是我们在想，若不是老东家台湾中华三菱迫不及待的推出all new savrin，也许东南菱绅的上市还得捱上好长一段时间。savrin是以Grandis(欧规版称之为Space Wagon)为基础研发而成，自90年首款车型上市至今已有10多个年头，其中不乏小修小改，辗转到了04年，消费者对于RV车款的多元化需求亦有很大层次的提升，因此new savrin应运而生。  

       话说东南汽车，旗下虽有富利卡、得利卡姊妹车型主攻内地多功能车市场，但时过境迁的造型委实束缚其市场占有率，况且RV车款诉求的多功能用途也属一般。引进一款更具休旅气息的RV车型便成东南汽车迫在眉睫之事。而恰逢老东家台湾中华推陈出新，双方的利益驱使下台湾中华借道东南最终促成“内地版savrin”——菱绅的惊爆上市。 

      东南汽车没有引进all new sarvin对于国内消费者而言确实是一件挺遗憾的事。all new savrin前脸采new galant的满天星状隔热栅，整体造型也更为时尚圆润，扮靓指数丝毫不亚于同门师兄弟欧蓝德。内地现行贩售的菱绅沿用旧款savrin造型。仿奔驰老款E系的大幅镀铬水箱饰罩塑造了豪华气派的感官效果。除造型外，all new savrin更是采用一具崭新的2.0L DOHC引擎，单就马力输出比国内上市的菱绅搭载的4G 64单凸引擎整整多了30匹马力。  两岸本是同胞礼遇却大不相同，这心里头总有点异样的感觉。  

      Part B.  

      行车特性 不能不说的感受  车总是要试的，而且我们要“无情”的试。所谓“无情”包括两个方面，其一便是在经销商能容忍的程度下利用有限的试车时间拼命的踹车，温柔的驾驶方式并不能体现车子的优点，反之也不能暴露车子的缺点。另一方面，则指试车过程中不带任何个人情感、政治因素，意即凡试车者必须得博爱。  这具由沈阳三菱制造的4G 64引擎采单凸结构，每缸二气门布置，四缸共计2351cc排量。从引擎的输出特性而言，低转时即能有较为充沛的马力输出，因此多为SUV车型所采载。一方面适用于off road；另一方面则因为SUV车身自重较大，由静止到启动相对所需扭力也较大。查看Mitsubishi的引擎谱，可以发现此具引擎如前文所言确实来源于帕杰罗车系，而在国内也为欧蓝德、帕杰罗等SUV车型普遍搭载。  

       当然，MPV不同于SUV，特别是定位于商务用途的MPV，单就性能而言须得低转高转都能周全。为了让4G 64引擎更受用于菱绅，东南对此具引擎也作了调教，从马力输出曲线图可以发现，最大扭力峰值点由2500rpm延至3000rpm。最大功率方面维持原样，5000rpm时输出最大马力130ps，单升输出功率40KW，C／P值实属普通。而自重又达1695kg，如此一来，1ps马力负重达13kg。又是一个很不打眼的数字。  

       另外技参显示其悬挂系统为前麦弗逊后半拖曳臂式结构。理论上，半拖曳臂除了需抑制路面的震动外，还需吸收来自后桥(差速器)的震动，因此需搭配较软的橡皮衬垫，悬挂刚性无法获得提升，在操控反映上很难有起眼表现，近年来已经完全被全拖曳臂式取代。综上述原因，原厂菱绅前后悬挂均加装了防倾平衡杆，以期加强底盘刚性。而于实际表现中由于舒适诉求的悬挂系统明显偏软，因此防倾杆的作用并不明显。即使102mm的最小离地间隙甚至比一些轿车还来得低，但过弯时感觉弯外轮侧的悬挂支撑性明显不够，不足以应付较大的横向G值。  

      Part C.  

      INVES II 4速手自排 Mitsubish的骄傲  与4G 64引擎搭配后整体的动力输出及传送过程都相当平顺，体现的工艺水准远优于其糟糕的底盘。带有逻辑学习功能的INVES II系统以聪慧、伶俐见长，而且出奇的通情知性。它不同于一般电子自排系统只利用油门及速度来判断换档时机，它更加上刹车的使用状况及驾驶者的驾驶习惯与行驶路况，经由电脑计算，来决定最佳换档时机。至于缺点就是1 、2档齿比落差过大，加之只有4个档位，为兼顾使用经济性，档比亦采稀疏设定，故动力衔接不够顺畅也是情理之中。另外，有轻微动力传输空窗期的存在。当然这也是传统4速手自排普遍存在的问题。总的来说，对于INVES II SPORTS-MODE 4速手自排变速的表现试车组还是相当满意，如果引擎的输出马力得以提升，那么表现会更加优异。  于城市使用的话菱绅也还是有一定水准表现，虽无多大亮点但也不至于差对手太多。而且就中低速状态而言菱绅给人的印象还是颇为平和，5.5m的转弯半径为泊车提供较大便利性。操控显得轻手轻脚，助力辅助方向盘相当轻盈，但在高速时则觉得有些过之不及。前通风盘后实心盘式制动在ABS及EBD辅助系统加持及良好的渐进作用下制动效果不差，丝毫没受到刹车踏板行程较长影响。遗憾的是由于底盘刚性不足制约其高速表现。悬挂设定也存在一定的问题，在通过坑洼及碎石路面时，后座的震动相对明显。

      Part D.  

菱绅，给人的感觉还是颇为庄重大气。而这种想法最大是缘于仿奔驰老款E系的大幅镀铬水箱饰罩及带转向功能的后视镜，表露了较为浓烈的商务气息。

      内装方面，Two Tone上深下浅的真皮内装辅以大量的木纹饰板，感觉颇为温馨、高雅，做工优良的轿车式仪表盘造型不错，实用性也相当高。7英寸大型液晶屏幕置于中控台上方，整合VCD影音资讯及CCD倒车影像于一体，成为内装中最大亮点之一；之二便是one touch触摸式八向电子调节座椅。恒温空调使用也极为方便，后排的空调出风口相当隐蔽，采地板式设计，第二排椅下方各有一个。  菱绅的车身尺码介于中型MPV与轿式MPV之间，座椅采2＋2＋2型式设定(也有2＋3＋2款)，后车门也采同于轿车的外开方式。虽然尺寸一般，但肚内的容纳度却有较高表现。而且大尺寸MPV都可能存在的第三排座椅空间不理想的通病在菱绅车上表现并不尖锐。由中控台的悬浮式排档设计与Walking Through(中央通道)连成一体，形成菱绅最佳的车室空间主轴。长达2780mm的轴距规划出的二、三排空间还算宽敞，为共轨式滑轴设计，可分别作前后移动，但并不具折叠成餐桌或独立拆卸等功能。 

       载物平台方面，以往的MPV车款中大多车型都需要将后排座椅拆除方可形成载物平台，虽然拆卸过程并不十分烦琐，但也未必是件轻松的事。就象每次试车时为了拍摄座椅变化机能，拆卸还原座椅都搞得试车组成员满头大汗。而菱绅在这一点上就设计得比较人性化，二、三排座椅都可收叠、前收，无须拆卸便可释放置物平台。平整度也相当高，当3排收折后有1290L的置物空间，但94mm的行李厢开口较不利于置放大型的物品。  因为离地间隙较低，后轮拱处占用了较多的第三排空间，而设计师则巧妙的将凸起部位利用为置物盒，并且每边各有两个杯架，放“麦X劳”的中杯可乐不成问题。前排座椅拆下头枕后可与第二排座椅形成车床，但因为第二排座椅没有横向移动功能，因此车床的完整性一般。

菱绅只属一般，抛开配置，菱绅所反应的动力不足及操控不良则成为其在市场竞争中的最大软肋。的确，围绕MPV主轴，菱绅隐约表述着车室即为家的理念，但也许东南忘了，菱绅应该是一个移动中亦能感受温馨舒适的家。