本次试驾的华泰特拉卡首款配备共轨柴油技术的柴油车，由“泵喷嘴技术”升级为“共轨技术”，我们可购买的柴油乘用车技术水平有了实质性的提升。 当我们谈到柴油车时，常常会笑言“柴油车最大的好处是不会着火”。但随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。
    现在在欧洲每推出一款新车都会配有柴油发动机的车型，而在中国能够实现这一举措的则少之又少。 目前国内生产的柴油乘用车共10款，分别为捷达、宝来、奥迪、开迪、江淮瑞风这5款轿车，及福田冲浪、江铃陆风、华泰特拉卡、上海万丰、辽宁曙光5款SUV。瑞风柴油车所搭载的2.5升柴油机是引进韩国现代汽车公司D4BH发动机，而一汽-大众的4款柴油轿车均采用德国大众与博世公司合作的柴油机，这5款柴油轿车全部是柱塞泵、泵喷嘴技术，中国国产的SUV大多使用的是从日本引进或自主研发的柴油机技术。华泰特拉卡原有的柴油SUV也是泵喷嘴技术，只是此次2.9升CRDI才将共轨技术带进中国，从而打破了旧有的技术格局。

     内饰方面：特拉卡较以前几乎没有改动 这款2.9CRDI的特拉开外形上较汽油发动机版本变化不大，只是前大灯和尾灯等处做了些许调整。内饰色调以灰色调为主，中控台和仪表盘设计比较简洁，4幅方向盘上设置有定速巡航键，操作也比较方便。
    我们试驾的这款车是韩版的原装车，只有单碟CD，国产版本的会装有8碟CD；在车内后视镜旁边有一个多功能组合液晶显示器，上面提供了方向、车速、海拔还有气压等行车信息。美中不足的是自动离合器挡把设计的有些过大，换档时有些不方便，如果在市区拥堵道路上行驶，频繁切换D挡和N挡，时间长了手会有酸疼感。 国产华泰特拉卡是引进自韩国现代的特拉卡，其核心技术缘自三菱，是在三菱经典越野车Pajero(V33、V35)的基础上重新加以调校并设计出来的。二者机械设计上的最大的区别就在于后轮悬挂系统，Pajero V33采用的是传统越野车的后轮非独立式悬架，而现代出产的越野车，都是后轮独立的悬挂形式，这是因为韩国本土市场更注重公路行驶的舒适性。 CRDI是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术。共轨式喷油系统可以使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，有效地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。