“流”理念在新一代马自达5车型上贯彻得很彻底，新车也是首款将“流”理念全面运用的量产车。丰富的车身线条略显夸张，但更多的是飘逸和流畅。新马自达5前脸的造型和其他马自达新车型一样“开心”，相比老款车型，新马自达5的隔栅整体下移，前脸的整体感更强。

 

        新一代马自达5采用了全新的内饰设计，从布局到色彩搭配都采用了新款样式。黑色中控台比老款视觉感受更佳，中控的功能性布局得到了提升。
 

       
        几个外观细节值得我们细看。首先是新马自达5的B、C、D柱都采用了黑色隐藏式的处理，效果明显优于老款车型；其次是从前翼子板整体“流淌”至后尾灯的侧面曲线，尤其是车门上的三条波纹，确实很有概念感；最后是滑动后门的轨道与尾灯连为一体，设计巧妙。

 

        
        说到马自达5的外观，不能不提新车的双侧电动车门（仅在顶配车型上出现）。在国内，这确实是马自达5在同级别车型中的优势。具有防夹功能电动门可由内外门把手、中控台按钮以及车钥匙三处进行控制，最大程度方便乘客上下车。


内饰：全新设计

 

     同时，方向盘、仪表盘，以及空调出风口的样式（或位置）都进行了省级。据马自达官方介绍，新马自达5甚至对空调出风口的气流进行了优化，提升了空调效率（其中就包括新增了后排出风口）。
 

     
     第三排座椅提供了头枕，舒适度不错。但在正常情况下，第三排座椅还是隐藏在地板下，为车辆提供储物空间为好。如果需要做人，那就必须牺牲第二排乘客的腿部空间了。
 

    由于是自然吸气发动机，动力输出自然十分线性，起步稍感扭力不足，转速需要提升至3000rpm以上采用比较顺畅的加速感。5挡自动变速器的换挡时间正常，但在试驾的赛道上明显不能满足快速换挡的需求，日常使用应该是比较温和平顺的那种。
 

    提到动力，海外的Mazda5 2.0L车型更配得上“新一代”这个称号，全新直喷技术和独特启停系统的应用，让新Mazda5在保证动力输出的前提下，燃油经济性和排放都得到了提升。 不过，这些说的都是海外的车型，在国内，新马自达5沿用了老款2.0L发动机，没有直喷、没有启停系统，144马力和180N·m的输出也没有变化。
 

    另外，在海外Mazda5车型上还新增了一款1.8L汽油发动机，输出115马力，作为入门级车型。虽然动力水平有限，但作为降低车系门槛的方式，倒是个不错的选择。遗憾的是，这款发动机同样没有来到国内。
 

刹车。刹车踏板前半段回馈较软，整车的减速度感觉不明显，按照一般的经验，刹车效果可能还未完全发挥，但马自达官方坚持认为这是新车为提升舒适性进行了调整，实际的刹车效果并未降低。究竟事实如何，期待未来能有机会对新车进行详细的测试吧。