赛飞利对比|欧宝赛飞利对比雪铁龙世嘉车主谈驾驶感受

最近给丈母娘买了辆雪铁龙世嘉2.0夺冠版，以前开过富康1.4和菲亚特palio，应该说是两款运动型小车，目前自己的座驾是欧宝赛飞利-小型mpv，说说世嘉与欧宝赛飞利的驾驶感受比较。

1.着车及发动机怠速
      新车，所以两车着车都干脆利落，没有拖泥带水的感觉；发送机怠速运转，打开前机器盖，其实两个发动机声音都不小，世嘉2.0的发动机气门嗒嗒的声音清脆规则，稳定，声音较脆；欧宝1.8发动机气门声音稍小，总体感觉比世嘉声音沉稳，但气门嗒嗒的声音不明显。关上机器盖，世嘉机器盖隔音好于欧宝(欧宝发动机盖没有隔音棉)；车内同样如此。水温上升，怠速转速下降，世嘉怠速大约在700转，欧宝在850转左右；世嘉怠速电脑不显示瞬时油耗，欧宝怠速瞬时油耗0.8l/h注意由于没有走车，所以是升/小时。
2.油门和油门控制
      世嘉的油门轻，且没有阻尼感，欧宝电子油门调试得厚重，所以驾驶加速时世嘉提速更快，但是欧宝如果打开sports模式，则油门被调校得更直接，基本与世嘉加速感一致。世嘉2000-3500转提速推背感强，3500后较为乏力。欧宝启动和低转速时提速较慢，2500-4500是最大扭矩输出区，所以高转速时，特别是途中加速更快。
3.换挡
      世嘉的档位，相比其他车型，换挡形成长，一档稍涩-当然跟我原来开的palio相比已经好很多了。3-5档很轻松，倒档只要车挺稳，离合到底，没问题。离合器阻力较大，离合点高，遇复杂路面或堵车时，左脚容易劳累。离合点高这个对我还好，原来富康和palio离合点都不低。这种习惯害的我到现在，偶尔开大众系列的车还起步熄火，被我们同事笑话，呵呵。另外世嘉离合是电子离合，不可调离合高度。
      我驾驶世嘉的换挡速度和转速大致为：1档，17km 2200转，2档36km 2400转，3档55km 2500转，4档70km 2400转。我还是比较习惯于稍高转速换挡，减轻1-2档顿挫感，提速凌厉，跟脚油速度就上去。车速降低，降档时，适当根据升挡速度减5-10km降档。
      欧宝是手自一体，所以没有离合器，一档电子油门起步时不算很好控制，1-2档顿挫感较强，手动模式换挡习惯：1换2：2000转，2换3：2500转，3换4：2500转；4换5：2200转。2-4档提速都没问题，就是不要怕高转速。
      世嘉主要还是我丈母娘开，我开2天时均速45km，油耗7.9，我自己开的欧宝，平均时速40km，油耗8；考虑到世嘉还在磨合期，这个油耗很好很强大，有信心磨合后到7-7.5。上周日开世嘉，一段20公里的县道，时速在20-90km之间，只见我不停地加档减档，我老婆笑曰，你快赶上机器人了，还是欧宝的手自一体来的方便，那是，价钱还差着呢呵呵。

4.悬挂
      两车的悬挂很好地诠释了法国车和德国车的不同。世嘉悬挂当然比日系车硬朗，但是比德国车稍软，应该是更强调乘坐舒适性，正是这样的调校，也带来了稍稍显得“散”一点的感觉。路面过坎兼顾舒适与路感，欧宝则更硬朗，舒适性差些，但是路感非常直接，这个也应该说是各有各的好处，萝卜青菜各有所爱吧。
      世嘉悬挂过弯正是由于上述调校，比较直接，贴地性操控性都不错，相比日系车的“稀里哗啦”要扎实的多，不是一个档次的。
      欧宝的悬挂随比世嘉更硬朗，但是由于偶的赛飞利属MPV，车身重心高，所以操控应该是跟世嘉相当，当然我驾驶过欧宝两厢的亚特，在低流线型车身的辅助下，操控就好于世嘉了。
5.刹车、安全
      世嘉和欧宝刹车系统均配备了BA，刹车辅助系统，两者的刹车距离和刹车感觉差不多，当然一个是1.3吨，一个1.5吨。
      2.0夺冠当然不能选配ESP，由于欧洲ESP已经是强制装备，所以欧宝是有的，并且无法关闭。当然一般也不会拿个mpv关了ESP去玩漂移。
      其他安全配备其实如果是世嘉高配车则与欧宝相当，欧宝多一个牵引力控制，就是在坡上停车坡起的时候，如果坡度超过一定角度，车辆会自动刹停2秒，不会溜车，便于起步。
6.小结
      总体感觉，两个车的定位都是很明确的，也体现出了法系车和德系车的特点。
      世嘉-动感小车，玩的就是操控
      欧宝赛飞利，就是沉稳厚重

欧宝赛飞利油耗

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