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英菲尼迪EX35性能怎么样?EX35选车与两万公里评价

2013-03-09 20:50:04    admin
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            2:总体评价            3:性能评价
提车时间:2010年5月9日
行驶里程:19000km

      购车历程:去年年底,开始我的新车计划,购车目标很明确——运动型四驱SUV,购车预算在60~90万。先说运动:开车多年,对自己的驾驶习惯太了解不过,在几辆车平头等信号起步时,不管我开的是什么车,哪怕是凯越捷达,我总是大油门冲在最前面的;至于四驱,不想多说了,两驱的SUV就像是退化了的家禽,失去了飞行的能力。
筛选车的依据主要来自网上,经过几天的作业,目标锁定在下面几款车:揽胜运动版、XC60、GLK350、SRX、EX35。
      揽胜运动版:很喜欢它的外观和视野,几款车中非常MAN的一款车,扭力惊人,可惜带动两吨半的车身感觉有些吃力,因为我对越野没有什么特别的嗜好,否则非他莫属;当然3.6的版本可以满足我对加速的要求,可惜超出预算太多,另外由于对车身尺寸要求不要太大的原因,揽胜运动版第一个PASS,另外,它的内饰粗放有力,却来的不够精致。
      XC60:这是引起我对SUV全新关注的一款车型,第一次见到它是一辆红色的高配版,它的外形和安全配置令人刮目相看。由于自己不喜欢从众的习惯,家中的两辆车都是小众品牌,XC60刚上市时街头极少的上镜率让我非常着迷,试驾后更是对它扎实的底盘非常信赖,3.0的排量拥有400N.m的扭力,7.5秒的百公里加速,令人满意,可惜的是:商家所谓增加塑料前后护板及踏板另加五万块的强盗做法,让我怯步了,再有后来的收购成真,我的XC60梦也就就此云飞烟灭了,不过还要八卦一下:LD上车看到内饰后,说了句:这车看上去也就像20多万的。
      SRX旗舰款:这大概是这几款SUV中后排空间最慷慨的了,后排的设备操控性及娱乐装备都令人满意,但外形和内饰风格让我对自己的风格产生了质疑,我想一个牛仔更适合驾驭它,当然最不满意的是它的动力和价格:3.0的发动机却并没有表现的如同外形一样彪悍,而四、五十万的价格让人联想不到一个高级货(这话说的自己都感觉脸红)
      GLK350:奔驰和小众几乎没有什么联系,抱着路过就试试看的想法我,我试驾了这款车,初段加速完全令人刮目相看,我的感受和网上的某些媒体评价完全不同,而LD更是对奔驰低调而孤傲的氛围赞叹不已,而我除了它的加速和安静印象深刻,感觉更像是在驾驶一款廉价的C,既然LD满意我也只得不断夸大它的优点,慢慢也沉浸在自我营造的汽泡中,竟然糊里糊涂的进入了讨价还价的程序里,意外的是漂亮的销售MM竟然争取来了我们期望的优惠!感谢上苍想交定金时恰逢公司一笔临时帐目清空了我的卡片,一周后MM电话说那部白色的GLK被人定走了,而我们的感觉更像是车行反悔了,后来我庆幸终于坚守自己的原则,抵制了BBA的诱惑!
      EX35:选择它首先是它水滴般动感灵动的外形(不得不说,我和多数国人一样,都是审美型动物),爱卡有个网友不经意的一句话触动了我, 他说:百万以下的SUV,EX35无人能敌!当晚我几乎彻夜查找到了关于EX35的一切信息,爱卡网友“枪杆子”在YOUKU上6.2秒的视频更让我折服了,它正是我寻找的那只野兽,有了心仪的外观和动力,内饰就算碰运气吧,偏偏EX有着令我痴迷的内饰,1月底我曾专程到北京去看了现车,除了对前排空间有些质疑,其它非常满意,据说2010款就要到港,当时只得临时放弃……GLK的变故,让我再次将目光投向没有任何试驾机会的EX35。


3:性能评价

总体评价:
      仅从外观来讲,除去正面有些怪诞(犀利的大灯搭配一个保守的进气格栅),其它角度的线条非常流畅动感,尤其是侧面,狭长的发动机舱与水滴般流线的车顶曲线,个人认为这个角度同类车型无人能敌!除去俘虏无数路人的目光,更有很驾驶员在停车场、加油站甚至等信号时放下车窗,询问这车的名字和价格。还好,半年来质朴的山东人没有一次称之为“奇瑞”,除了两次被人称为“现代”和“讴歌”,不认识的人很虚心的跟我学习那个绕口的名字,在此BS一下山东的业界,“牛”“马”都能落户山东,Infiniti竟然无人来做,悲哀啊!


      EX35的整体乘坐风格偏向舒适,但底盘的调教软中偏硬,过沟坎的感觉厚重而硬朗,完全不同于常见的日本风格的SUV;最初驾驶还是明显感到转弯时的侧倾,但这种侧倾比起一般轿车让人更有信心,驾驶习惯后,对过弯的把握信心十足,急速转弯会听到传自底盘动态稳定系统工作的嗡嗡声,在高速穿梭,干净利落,很有轿跑的感觉,我想这也得益于EX35较低的底盘,这点应该是同级SUV不具备的优势。
      当然底盘比起很多轿车都低,必然有其尴尬之处,很多SUV爽气的直接上人行道,我只有自愧不如,在某些山路或坡道,有时会听到排气管触地的声音,EX35确实比起其它品牌的同类更适合城市,这或许是EX最大的软肋!
如果你经常载人行驶,除了前排,后排不要抱有太多期望,除了座椅用料厚实宽大,腿部空间却让人心寒,尤其当我设置了熄火驾驶座椅自动后移后,左侧上车的人很有可能会       怀疑你请他上车的诚意!其实比起LD的四座敞篷,我已经很知足了;当然,我认为EX35是一款性能车,它确实不是用来载满乘客再大秀性能的,所以经常载全家外出的车主我劝你还是远离EX!
      EX更适合二人世界或一人行驶!
      BOSE音响效果一般,声音的细节不够清晰,位于备胎中间的低音单元几乎感觉不到它的存在;劣质的CD或MP3会让情况更糟,高码流的原声碟会更动听些,最近常听的是《OWL CITY》,动态表现算最好的了。

      EX35的坐姿要高于轿车,但根本找不到全尺寸SUV居高临下的感觉,座椅的支撑性尚好,宽厚的座椅非常舒适,座椅没有通风实在是吝啬到家;夜幕来临是野兽醒来的时候,虽没有BBA氛围灯的修饰,EX35操控区的光影效果确来的更“骚”,虽然颜色搭配的有些花哨眩目,却让驾驶者感觉如同驾驶一辆“蝙蝠车”般科技且野性!
至于全景倒车影像不多说了,实在好用,有次作秀停在水库边的长方型突出物上,远看游人对车主摇头称赞,和朋友一边窃喜!智能巡航一直没用,想想很不适合中国国情,听说阉割了道路偏离警示和盲点警示,有些遗憾!
      应该说照顾了动感的曲线,EX35的后备箱也难免令人失望,容积总的来说基本上赶不上B级溜背轿车,2800cm的轴距却造就短版的后排及后箱空间,我们不得不关注在SUV短头长车身盛行的年代,英菲尼迪却做出逆道而行的设计:那长长的发动机舱下一颗躁动的心——VQ35!


3:性能评价
性能评价:
      低速驾驶,EX35很有高级车的范儿——顺滑而稳重,转速2500以下的区间很适合女性驾驶或接送领导;超过3000转,VQ35HR开始变得躁动,随着油门加深,转速表上升的不再线性,3000转直接跳到4000以上,油门如果送的急,会有明显身体被甩倒椅背上的感觉,4000转以上,发动机发出一种高昂的声线顿时让人感到兴奋,160—200KM/h,行车的噪音开始让音响变得混沌,但车的动力还是随叫随到,车身依然稳定,接近200时风躁变得扰人,我想,这时SUV的特性开始体现,但对横风依旧表现出比较沉稳的轨迹,这是近1.9吨的车身优势的表现;200KM/h以上,加速有些迟缓,在莱新高速最高跑到220,有车没敢再快。

      车的油门反映稍慢,尤其在中途提速超车时,会有差不多一秒的滞后,比较遗憾!DS档实际驾驶中感觉不到与D档的区别,直线急加速会感到升档减缓;五速变速箱感觉有些落伍,但实际驾驶没有感觉到和EX25的七速有明显的区别,收油和减速时稍有顿挫,非常不爽!
      经历过两次真实版的麋鹿实验:上月90KM/h行驶时突遇小猫飞奔穿过马路,急打方向后又立即打回,车身虽然侧倾但表现的灵活而易于掌控,没有任何侧滑或甩尾的迹象;未经历冬季还无法对四驱进行极端测试,暴力起步基本听不到响胎也许是四驱的功效。
      自己曾与朋友测试过百米加速,因爱惜波箱没尝试弹射起步, DS起步大概在6.5~6.9S之间,没达到爱卡朋友6.2的记录,用手机的秒表功能估计计时会有误差。

优势总结:
      外形动感时尚、轮毂漂亮大气、操纵灵活、VQ35HR声音悦耳、中段提速迅猛动力充沛、底盘扎实过弯稳健、座椅舒适、内饰风骚精致、全景影像实用爽酷。
缺点总结:
      轮胎偏窄、轮毂稍小、反光镜外缘视角偏小、液晶屏分辨率低下、摄像头像素偏低、中网丑陋、没有通风座椅、车漆太软、音响一般、后门上下不方便、后排设施简陋、减速有顿挫感。
   储物空间少的可怜,尤其像手机、车卡、遥控器等小物件,现在我用太阳镜的专属位置放卡,手机至今在车内打游击四处塞;蓝牙功能挑手机:三星、索爱来电不能在液晶屏上显示对方号码!
——飚车感受:
      开车躁动、喜欢深踩油门是我的特点,开快车有时是业务繁多的需要,于是超车是每天重复无数遍的作业,但有时往往也会被认为是挑衅,慢慢发现,最容易被我的EX35激怒的往往也是两款车:X6和卡宴,同为3.5/3.6排量的两款SUV常常担当着城市屠夫的角色,被日本的小弟超了往往很不爽,与这两款车的较量很难分出绝对的输赢,X6的车主往往驾驶得更暴躁些,所以胜出的机会稍多,两款车在起步时往往占据少许优势,但在高速上被我超过的机会也不少,尤其是Cayenne,但遇到Cayenne S就胜券不多了。
      结合VQ35HR的特点,EX35在起步时与同排量的性能车不占优势,在80KM/h以上时可以采取先主动落后一个车身,再地板油反超的攻略,大多数300匹以下的大排量都可以轻松秒之!

EX油耗多少 

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