动力部分，比亚迪秦PLUS DM-i混合动力系统搭载的是骁云插混专用的1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛米，热效率高达40%，这台米勒循环发动机超过38%的高效区占比超过70%。DM-i混合动力系统的结构模型可以看出，由发动机、电混系统、磷酸铁锂电池、刀片电池、油箱和充电模块组成。

实际上，发动机在DM-i系统中已经不是主角，它更像是整套系统里的一个高度可控的执行部件，只需把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时拓宽高效工况的转速和负载范围便可。至于其它发动机低效I况区域，比如启动、高转低负载工况等，则由电动机来补强。

还是这个帅帅的新家族式设计风格挡把，不过秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，动力传递均为单档机构。

秦PLUS DM-i的120KM版本车型最大优势自然是在纯电续航上，平时用个EV模式就足够能应付每天的上下班路程。根据峰值功率不同，EHS系统目前有EHS132、EHS145及EHS160三个版本，而EHS后面的数字代表的是峰值功率，单位为千瓦。

EHS系统内部带有一个离合器在离合器分离时，发动机带动发电机发电，对动力电池进行充电，而驱动电机则从电池获得电能来驱动车辆;离合器结合时，发动机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。