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前因： 奔驰c200是我的第一辆车，而且是一部好车。无奈车内异味三年多不散，忍无可忍决定换车，我的健康啊！真想砍死不要脸的奸商。无数品牌车型过尽千帆，最终还是决定要买日系轿车。理由很简单：耐用，实用，省油，全面。

我的选车目标是分三类：越野，跑车，轿车。市区交通越来越堵，我感觉很明显，中环去年是很通畅的，今年已经要和内环看齐了。所以，高油耗和停车难绞杀了我非常向往的越野梦。跑车的外形太酷了，曾经哭爹喊娘的要上，试驾后来觉得开不惯，巨大的轰鸣和强大的路感，让我这个非狂热跑车爱好者觉得有点受罪。因此，想有一部可以让你放心开10年的高级轿车，运动，酷，省心，省油。就是它了！

最终选择GS350仅仅用了10分钟，一个重要原因是发动机的声浪。之前坑爹的ssss只有250试驾，而我一定是冲大排量去的。之前有英菲尼迪和保时捷的对比，250的表现我不满意。抱着一丝侥幸，最终是我叫销售把350的车开出来，在空地上感受了一下发动机的声线。结论毫无意外，和上述的两个品牌有差距，但这已经超出了我的预期，很明显比250更有力量。冒死轰了几脚油门，加速和刹车表现都很棒，热血一下子沸腾了！选车一个标准，尽量要上拳头产品。因为前面提到高油耗等原因，英菲尼迪FX50s最终也就淡出了我视线。很遗憾，FX50s这部好车，上市6年基本每年卖出一部，我原踌躇满志地想要加入这一小众行列。

拉回雷克萨斯。有值得肯定的，肯定也有不满意的。和c200相比，一路回家开着不到3000转的GS350+eco模式。我还是觉得有点坐船的感觉。你可以说是舒适，或者路感不足，人车未合一等等。后来分析主要还是路况太差，堵到可以让人睡着，我儿子以后不必打酱油，家里不缺，直接帮你爸开车。运动版金属拉丝反光比较严重，路灯下和中午阳光直射时候，很影响视线。解决方案在讨论中，相对豪华版的桃木内饰要好一点。

新车油耗很满意，15到16个油，慢慢悠悠堵在回家的路上。再表扬一下导航，非常好用。运动版的GS

轮胎: 235/45/R18 94Y 型号花纹 sp sport maxx 050 日本制造。邓禄普的中国官网上没找到这个型号，至于日文一点不懂，不知道算哪个水平。

GS全系是由雷克萨斯日本田原超白金级工厂制造，据说每台车要经过17位30年以上经验的技师检测，品质值得信赖。

稳定性

原来开的最多的奔驰c200上160也会漂。理论上讲：又低又宽的车配合扁平胎就会有较好的高速稳定性。可以拿新3系来做参照。GS350的宽/高比=1840/1455. 对比宝马3系=1811/1455数据上更有优势。18寸的轮毂肯定比328i的17寸有更强抓地力，车身长短比较更不用说了。除此之外F-sport带个小尾翼和扰流板，3系好像没有。GS的后档设计有点跑车味，怎么体现？就是你去贴膜的时候，师傅会哭着告诉你，后档贴得太苦要加钱。这种情况在911等跑车身上都会发生，如果你买商务车，那么恭喜你，不会有这种麻烦事。所以我的理解是GS比宝马3系要稳。当然因为日本人坚持不写高速稳定程序，所以实际操作上宝马3系可能给你的感觉更安全。简单理解可以这么说，想漂移的，都先要关掉电脑稳定程序。德国车就是带着这个马甲在跑高速，而日本车就是裸奔。绝对考验技术！

衍生出来的问题：高速程序是好东西吗？从安全考虑，拒绝编写高速程序没什么不对。撇开厂房的开发成本，你知道日本车没有稳定程序，不鼓励超高速驾驶，所以悠着点开会远离危险驾驶，更不会吃罚单。简单来讲，再牛气的路虎也不是万能车，至少它不能开到水里。

噪音篇：

需要正名的一点是，运动型的车子都不宁静，官方对GS的定位是雷克萨斯中最运动的车。那么我们对比以运动闻名的保时捷和英菲尼迪，很容易得到一个斩钉截铁的结论，GS真是安静太多了。理论和比较都有了，所以定论就很清晰---从GS的设计理念出发，它的静音表现我完全可以接受。

保养篇:

这代GS为了更好的性能，牺牲了耐用性。所以我的建议是上全合成5w40机油。那么问题来了，用4s送的机油0w20或30会怎么样？答案：参考之前皇冠3.0的发动机，实验室的理论结果是12万公里以后，有很大几率开始烧机油。而我的目标很明确，20万公里无故障。如果你考虑经常换车，那就当没这回事。

雷克萨斯GS油耗

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