发动机过度摆动！

发动机过度摆动的表现现象有：
1.一档起步相当不顺畅，甚至困难，起步时油离配合需要更多耐性和更小心，如果稍微粗矿一点操作，顿挫抖动相当大，直接震动方向盘，当然，这里也有离合器本身的问题，所以一度想通过跟换离合器总成希望能改善此问题；

这些现象一开始我并没有往机脚的安装位置上去多想，毕竟新车的时候没有这些现象，

改装的原理和安装的支点位置后，发现原车机脚的位置很可能造成起步时过度摆动（虽然我不知道原车上的机脚是否已经老化）。发动机过度摆动的理解源于之前常看一些改装车的案例，有些大马力改装的车，机舱内会加入发动机缓冲拉杆，防止动力过大导致发动机过度摆动，从而减小动力流失。

在这个方案下，支撑发动机的支点低于变速箱传动轴的发力点，相当于改装缓冲拉杆的作用。所以最终认定此方案应该能解决发动机的过度摆动问题，当然，这个机脚的方案主要是希望消除方向盘抖动，我追求的只是它的附带功能而已。
     在改装机脚那天，因为等待车位上台架，心血来潮就在旁边的音响改装店先把音响主机改了，刚好老板店里有这分呗检测仪（具体是不是叫这个不太清楚）。
我车做了顶棚、四门、尾箱的隔音，密封条没有做。

音响主机改好了，同样的分呗值水平，变化差不多。。。取个平均值还不到四十。

    着车后怠速，噪音分呗，六十四，这个是挑了个相对小的数值，因为一直在六十二到六十八之间跳动，当然，我测试的位置是在马路边，这个数值感官上是能听到发动机的声音，身体能感受到车身很轻微震动。
另外，对于多少分呗是多安静或者车应该有多少分呗才算安静没有概念的同学，可以去百度一下轮胎噪音测试相关的资料，看看那些参与测试的车辆起始怠速噪音分呗是多少？我刚百度到测试固铂STT轮胎的丰田FJ，怠速下室内起始噪音是53.5dB。

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下图据说正常机脚，做工还不错，花了一百七十米。

底盘图，下底托很早就加上了，黄色的杠是下底巴，补强前副车架，让开口状的结构形成环状，刚性进一步加强，对操控的帮助只有装上的人才能感受到。

后V型拉杆，增强副车架与车身之间的连接刚性，配合上面的后顶吧，过弯和快速边线时的尾部动作更加干净利落，闪躲危险起到不小的帮助。这些底盘补强的改装都是不浪费钱的改装。

拆掉底托，可以更清晰的看到这个原本看似“粗壮”的副车架，其实结构上一点也不够强！不过这样的结构能装上相对较长的摆臂，在几何结构上能提供较像飞度那种短小副车架和摆臂更多的操控质感。

先做机脚的定位。

原车的机脚

发电机特写，其实还是看不清楚标牌，说一下，这个原车的发电机是法雷奥的14v85A规格，这里对比一下大众polo1.6 sporty的发电机，是法雷奥的14v110A，德国佬还算厚道的给足料的！！
原车发电机输出功率到底是否足够应付车上用电器有余？

拆下的原车支架。

量、装、拆。拆原车支架相当费劲。

定好位了，准备焊接固定好。

焊好了，喷个漆就装上。



焊工还可以

贝了。
下面三张是开了空调怠速的分贝，取个平均数吧，这个数值变化不算很大，不过百度了一下，据说分呗跟感官上大概是以3个数值为一个等级，这个效果还是有点降低了。

没有打火，室外平均噪音水平在52dB左右，放了几个角度，都差不多

平均46dB左右。

开空调怠速，平均应该在56dB左右

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1、起步抖动明显消除！这是我预期的，也是我希望的结果！

2、加速中突然收油门的抖动明显减小，当然还是会有那么一点点，但是很轻微了！
3、动力传递更直接，提速快了不少，保守估计减少动力流失至少五个马力以上。
4、改装，有风险，那是肯定的。但改之前，一定要想明白看明白，这个动作会有什么效果，有什么后果，自己的预期值到是什么，如果出现差异，如何处理。搞清楚这些之后才好行动。另外，海马车的个体差异实在太大了，每辆车的使用状况都不一样，不能一概而论的去改！
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