海马海福星油耗大，DIY更换前氧传感器彻底解决问题
油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。
行车电脑的安装，让这一情况有了转机。装上之后，立即提示故障码：P0030。
清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。偶尔情况不出现。通过网络找到如下解释：
故障码: P0030
中文定义: 热氧传感器加热器控制电路 （第1排，传感器1）
英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)
范畴: 燃油, 空气或排放控制
背景知识:
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。
福星上可以翻译为：前氧传感器加热电路开路。
在现在看来行车电脑已经提示的很明显了，怪只怪我当时虽然装了行车电脑，但毕竟还是个新手，到现在才刚入手车3个月。并不清楚氧传感器为何物，更不懂加热电路在哪里。找了很多修车的打听，也没人相信电脑提示，仍然是有的说换火花塞，有的说清洗喷油嘴，有的说换机油三滤。
后来又遇到网上某个所谓专业改装群的动机不纯的家伙，主动加我为好友开始忽悠我，让弯路继续走了下去，而且是坚定了，说这种故障是点火系统的问题，我问为何故障码显示不是点火系统故障，他以拥有很高技术的身份说：这是点火系统故障造成氧传感器工作状态失常造成误报，我听了似乎也有道理，他说完全有把握通过网络帮我整好，只要换了点火线圈就行，拿出两个方案，一个是原装线圈，一个是他托有原厂技术的人做出来的增压线圈，我小声问下价格，600多元。吓着了。他说贵是有道理的，原厂技术，而且用后特别省油。后来我还是决定自己买2个原厂线圈，动手换上后，发现故障码依然存在，再找他，他爱理不理了，问我线圈在哪买的，我把链接给他，他说恭喜你买到正宗假货然后不再理我。我也被他删除好友了。其实那个人还是有点技术的，可惜是“当帮助扯上商业，就很多东西变味了。
随着我对车辆知识的积累，对点火系统、氧传感器有了一点认识。我觉得这个故障一定就是氧传感器本身有故障。为什么不直奔主题，要写一大段话呢，只是想把自己如何从新手到些许入门的历程分享一下，让后来者可以从中吸取一些经验教训少走弯路。前辈们可以直接跳过凑个热闹帮忙顶顶即可，千万要手下留情少拍砖砖啊。
黑色顶尖，由积炭造成。
后面我可能还会另外再添加一些近期学到氧传感器的部分知识。
拆下来的前氧，头顶尖棕色，铅中毒了。不过如果加热电阻没有坏的话，清洗一下应该还可以用。
合个影吧。两个还有点不一样呢。莫非新的是更新版本。
新的装上啦。其余的安装过程和拆卸相反，略过。更换过程完毕。
重点是要看氧传感器电压和油耗的关系。由于短途油耗和热车有很大关系，也请重点看一下水温。
话说的再多不如上一张图片有说服力，上图。共分4组。
第一组图：两种电脑画面的文字解释。下面三组图分别是3次行车2.1KM的电脑画面。
更换前氧前，半热车状态从家走到单位2.1KM的电脑图。时间是下午。（时间和水温有关系。）平均油耗12.5.
②怠速不稳；
③空燃比不正确；
，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。表现为油耗上升，排放浓度明显增加，此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。
黑色顶尖，由积炭造成。
、由电压信号诊断：
在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围之内．
３、在测量时：
Ａ：如果电压表持续高电压读数，表明空燃比可能是过浓，或者是传感器被污染。
Ｂ：电压表读数持续低电压，表明空燃比有可能是过希，或者是传感器故障。
Ｃ：如果是氧传感器电压信号保持为一个中间值，可能是计算机回路不通或是传感器损坏。
在大多数情况下，我们在进行氧传感器的检测时我们维修人员都会让发动机预先工作几分钟至十几分钟，让发动机进入闭环工作状态，测量氧传感器输出的电压信号是否在高低之间变化，这一做法没有错，但是你能说请你这么做的理由吗？我遇见过很多修理工在他们的认识中氧传感器会随着发动机工作温度的提高而自己产生变化的电压信号，如果输出的电压信号基本上保持不变，是一个基本稳定的恒定数值时，就说明氧传感器已经损坏。其实这就是一个对氧传感器认识上的错误。实际上氧传感器的电压信号的变化是由发动机排出的废气中的氧含量的变化所决定的。发动机负荷的大小，运行工况的不同，直接导致了发动机尾气含氧量的不同，随着氧气含量的变化氧传感器的电压信号自然会随着改变。所以说氧传感器电压信号之所以会变化，是受发动机的工作状况的影响的。试着想一下，如果由于某种原因发动机始终处于浓混合气状态，或是混合气过希状态，氧传感器会有什么反应？答案有两个－（１）始终输出高电压信号，（２）始终输出低电压信号，但是这并不能说明氧传感器损坏了。
其实在国外的很多维修技术资料上，对氧传感器的维修诊断是对发动机的性能诊断的重要组成部分，它有着一系列的专门的理论依据，比如说通过对一个良好的氧传感器所反馈给发动机电脑的信号中所包含的信息的分析中我们可以发现发动机的很多故障，但是这就不是我们用一块数字万用表所能办到的了，如果想进一步的学习通过氧传感的信号分析而诊断发动机的故障，就需要学习用示波器来诊断氧传感器的故障了。以上只是我个人的一些见解，有不妥之处希望各位指教。
4根线的氧传感器与5根线的氧传感器之间的区别
氧传感器有一、二、三、四、五、六线，当前市场占有率最大的是四线，四线中有片式的和管式的氧传感器，四线的传感器测量范围相对较窄，空燃比在0。97——1。1之间，是可以测量的，四线的氧传感器提供一个开关式信号。五线、六线的为宽域氧传感器，测量地空燃比范围较广，且每个电压对应有相应的空燃比，该数据更科学更准确，让ECU控制更精确，使汽车达到最好的工作状态。
氧传感器的故障表现形式：
1信号电压超出可能范围
2信号电压响应速度过低
信号电压跳变频率过低
活性不足
加热器加热过慢或不加热
具体可能的原因如下：
锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。
积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。
氧传感器的清洗方法：
分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。
如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。
用水冲净后，装上传感器，重复上述的第四步测量工作。一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。
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