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昊锐改装锻造17寸轮毂倍耐力轮胎及改装后评价感受

2013-11-11 05:00:18    admin
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      4月偶然的一天,看到关于国产镁合金锻造轮毂的报道,17寸的轮毂重量居然能做到5.9KG。果断下订单,通过1个半月的艰苦等待,今早在机场拿到了这些宝贝。

                                                               17的轮毂


                                             背面照,做工精良,防腐层处理得很好

      轮毂信息,蚀刻在上面,大家看不太清楚,我说明下:17*7.0J,ET48,PCD5*112,CB57.1,生产日期05/15/2013



  大家最关心的重量来了,自家的健康秤,6.2KG空轮毂净重,比厂家宣传的5.9KG多了0.3KG,不过,还是好轻啊!

                          本次升级改装的另一个主角,倍耐力新P7,225 50R17,11.8KG

                              检验质量的另一个方法,空轮毂动平衡,左边00,右边00,完美

          装好胎、气嘴、灌满2.5的压,实际单只重量18.3KG,兄弟们,17寸啊,225 50R17啊,我泪奔了

           再看看原车205 55R16,单只20.5KG(有网友称出是20.9KG,不排除2万公里磨损或度量衡误差)

                                      侧面看,7J的宽度配225的胎刚刚好,很饱满

      真实尺寸,打消各位车友顾虑,225 50R17完全可以装的,里程误差变准确了,任何路况无擦挂轮眉和减震悬挂等情况

                                  安装好后实车效果,前45度,烈日当头啊

      个人心得感受:
      1、锻造镁合金优势胜在重量轻,强度高。如果要走轻量化路线,同样的锻造工艺,镁合金比铝合金更轻,抗冲击能力更强。相比原车20.5KG,现在单只减轻了2.2KG,如果按照簧下1斤簧上10斤的说法,2.2*4*10=88KG的轻量化效果,等于车上少坐一个像我这种体形的成年人。
      2、轻量化带来的驾驶改善。加速更轻松了,好比穿靴子和穿跑鞋的那种差异。行驶更舒适了,簧下负荷低了,对减震和悬挂的响应提升,过沟坎和不平路面弹跳更小,更平顺。
      3、换225 50R17的效果。宽度增加,行驶更平稳,刹车更给力。厚度不变,行驶舒适性良好。外观看来视觉更饱满。加速么。。。也许是结合了轻量化,加宽了轮胎依然让我的8T轻松起步响胎。
      4、另外说明:225 50R17是完全可以用在耗子上的,里程误差+4KM/100KM,修正了原厂的里程误差。不会擦挂轮眉、减震、轮胎内拱。备胎槽放不下这个尺寸的备胎,原厂胎只能做小备胎应急了。油耗暂时无体会,待跑一段时间再总结。

                   后45度,说老实话,原以为厂家单一的花形不一定好看,实际装车,HOHO,效果不差

                           侧面图,比原车高了约1厘米,更好的通过性?目测还比较和谐

          后轮特写,中心孔盖原厂的小了,换亮银S字母,光线太强不太看得出来,“S”—SKODA,SUPER B



                         前轮特写,周围余量足够,马牌气嘴,原厂轮毂螺丝和塑料螺丝盖
      5.30最新感受:这两天胎跑开了,感觉抓地力比以前提升明显,刹车给力,舒适性静音性也明显好于原厂,这是胎的感受。至于轮毂,轻量化的效果太明显了,加速轻松(类似于满油和空邮箱那种状态的差距),转向稍微变轻,走以前常走的坑洼路面更平顺,弹跳变小。从油耗上看,反而降了一些,以前原厂轮毂轮胎市区表2在12点几,这两天相同路况跑下来降到了11点几,约0.5个油左右。感觉簧下负荷小了以后,轮胎转动质量轻,发动机发力都要顺畅许多,动能可以更好的传导到车轮。PS:8T机还是太废机油,今早油尺只能探到约2-3MM的尖了,连到下拐都差1CM左右,赶紧补充了0.6升,勉强到下拐,可能还需补0.5左右,2000KM消耗1升多机油。
  

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