4月偶然的一天，看到关于国产镁合金锻造轮毂的报道，17寸的轮毂重量居然能做到5.9KG。果断下订单，通过1个半月的艰苦等待，今早在机场拿到了这些宝贝。

                                                               17的轮毂

                                             背面照，做工精良，防腐层处理得很好

      轮毂信息，蚀刻在上面，大家看不太清楚，我说明下：17*7.0J，ET48,PCD5*112，CB57.1，生产日期05/15/2013

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  大家最关心的重量来了，自家的健康秤，6.2KG空轮毂净重，比厂家宣传的5.9KG多了0.3KG，不过，还是好轻啊！

                          本次升级改装的另一个主角，倍耐力新P7，225 50R17，11.8KG

                              检验质量的另一个方法，空轮毂动平衡，左边00，右边00，完美

          装好胎、气嘴、灌满2.5的压，实际单只重量18.3KG，兄弟们，17寸啊，225 50R17啊，我泪奔了

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           再看看原车205 55R16，单只20.5KG（有网友称出是20.9KG，不排除2万公里磨损或度量衡误差）

                                      侧面看，7J的宽度配225的胎刚刚好，很饱满

      真实尺寸，打消各位车友顾虑，225 50R17完全可以装的，里程误差变准确了，任何路况无擦挂轮眉和减震悬挂等情况

                                  安装好后实车效果，前45度，烈日当头啊

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      个人心得感受：
      1、锻造镁合金优势胜在重量轻，强度高。如果要走轻量化路线，同样的锻造工艺，镁合金比铝合金更轻，抗冲击能力更强。相比原车20.5KG，现在单只减轻了2.2KG，如果按照簧下1斤簧上10斤的说法，2.2*4*10=88KG的轻量化效果，等于车上少坐一个像我这种体形的成年人。
      2、轻量化带来的驾驶改善。加速更轻松了，好比穿靴子和穿跑鞋的那种差异。行驶更舒适了，簧下负荷低了，对减震和悬挂的响应提升，过沟坎和不平路面弹跳更小，更平顺。
      3、换225 50R17的效果。宽度增加，行驶更平稳，刹车更给力。厚度不变，行驶舒适性良好。外观看来视觉更饱满。加速么。。。也许是结合了轻量化，加宽了轮胎依然让我的8T轻松起步响胎。
      4、另外说明：225 50R17是完全可以用在耗子上的，里程误差+4KM/100KM，修正了原厂的里程误差。不会擦挂轮眉、减震、轮胎内拱。备胎槽放不下这个尺寸的备胎，原厂胎只能做小备胎应急了。油耗暂时无体会，待跑一段时间再总结。

                   后45度，说老实话，原以为厂家单一的花形不一定好看，实际装车，HOHO，效果不差

                           侧面图，比原车高了约1厘米，更好的通过性？目测还比较和谐

          后轮特写，中心孔盖原厂的小了，换亮银S字母，光线太强不太看得出来，“S”—SKODA，SUPER B

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                         前轮特写，周围余量足够，马牌气嘴，原厂轮毂螺丝和塑料螺丝盖
      5.30最新感受：这两天胎跑开了，感觉抓地力比以前提升明显，刹车给力，舒适性静音性也明显好于原厂，这是胎的感受。至于轮毂，轻量化的效果太明显了，加速轻松（类似于满油和空邮箱那种状态的差距），转向稍微变轻，走以前常走的坑洼路面更平顺，弹跳变小。从油耗上看，反而降了一些，以前原厂轮毂轮胎市区表2在12点几，这两天相同路况跑下来降到了11点几，约0.5个油左右。感觉簧下负荷小了以后，轮胎转动质量轻，发动机发力都要顺畅许多，动能可以更好的传导到车轮。PS：8T机还是太废机油，今早油尺只能探到约2-3MM的尖了，连到下拐都差1CM左右，赶紧补充了0.6升，勉强到下拐，可能还需补0.5左右，2000KM消耗1升多机油。