2021款卡罗拉1.5L三缸车型使用的是一台型号为M15A-FKS的1.5L L3自然吸气发动机，最大功率是121马力(89千瓦)/6500-6600rpm，峰值扭矩是148牛米/4600-5000rpm，热效率是40%压缩比是13.1(92号汽油)。变速箱使用的是CVT模拟10速。

2021款卡罗拉1.5L发动机平顺那是必然的，就动力性而言，是比较佛系的类型，好在油门前段响应灵敏，与发动机动力衔接紧凑，城市工况使用比较合适，但没必要追求底气。

而回归产品本身，也并不能说这台1.5L车型是个完全为了满足燃油消耗需求而推出的“工具产品”，其实这台车自然有它的产品亮点，核心当然在这台基于TNGA架构打造的M15 1.5L自然吸气发动机上，相比1.2T的NR发动机减重25kg，热效率达到40%，13:1压缩比，应用创新的平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术，另外发动机后方的防火墙也从2020款车型的双层材质升级至三层。匹配的变速箱除了模拟10速的CVT变速箱，还有入门的6速手动版本。

结合此前内部简单试驾的经验，针对这套动力系统的表现我主要聊几个点：动力性好不好?其实这套自然吸气+CVT的动力组合无论从参数上来看，还是实际的体感来说，都是比较佛系的存在，平顺够用为诉求，追求所谓的底气那确实有些难为它。不过从设定上来看，它在油门前50%的敏感度还是很好的，与动力衔接的很紧凑，这一点比1.2T版本还要明显，我认为这与三缸发动机的输出特性有关，毕竟包括通用、福特系的三缸发动机，都是这个感觉。车速超过60km/h后的加速能力会略显薄弱，包括全油门状态下的加速体感并没有什么推背感，需要平常心看待。

至于声音，三缸发动机全力加速的声音确实相对一般，缺乏一些质感，这也是通病。如果说车辆在隔音方面做过处理，这个更多体现在日常巡航驾驶以及怠速阶段，可以说这台发动机怠速阶段噪音反而会比1.2T发动机更好，那个明显的气门哒哒声会稍弱一些。从发动机日常巡航的工况来看，基本维持在1200-2000rpm转速之间，因此噪音也基本察觉不到。

不可否认，三缸发动机的声浪确实缺乏质感，这是通病，在卡罗拉1.5L上面也是这样的。巡航阶段转速维持在1200-2000rpm之间，因此基本不会有什么噪音，感受还不错。

卡罗拉三缸虽然被不少人吐槽了，但是就价格来看，以后说不定会优惠很多，参考不少的通用旗下车型三缸都有很大折扣，只要价格便宜，少一个缸也是很香的。