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2021款卡罗拉1.5L试驾,2021款卡罗拉1.5L发动机

2021-01-15 10:10:17    admin
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2021款卡罗拉1.5L三缸车型使用的是一台型号为M15A-FKS的1.5L L3自然吸气发动机,最大功率是121马力(89千瓦)/6500-6600rpm,峰值扭矩是148牛米/4600-5000rpm,热效率是40%压缩比是13.1(92号汽油)。变速箱使用的是CVT模拟10速。

2021款卡罗拉1.5L发动机平顺那是必然的,就动力性而言,是比较佛系的类型,好在油门前段响应灵敏,与发动机动力衔接紧凑,城市工况使用比较合适,但没必要追求底气。

而回归产品本身,也并不能说这台1.5L车型是个完全为了满足燃油消耗需求而推出的“工具产品”,其实这台车自然有它的产品亮点,核心当然在这台基于TNGA架构打造的M15 1.5L自然吸气发动机上,相比1.2T的NR发动机减重25kg,热效率达到40%,13:1压缩比,应用创新的平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术,另外发动机后方的防火墙也从2020款车型的双层材质升级至三层。匹配的变速箱除了模拟10速的CVT变速箱,还有入门的6速手动版本。

结合此前内部简单试驾的经验,针对这套动力系统的表现我主要聊几个点:动力性好不好?其实这套自然吸气+CVT的动力组合无论从参数上来看,还是实际的体感来说,都是比较佛系的存在,平顺够用为诉求,追求所谓的底气那确实有些难为它。不过从设定上来看,它在油门前50%的敏感度还是很好的,与动力衔接的很紧凑,这一点比1.2T版本还要明显,我认为这与三缸发动机的输出特性有关,毕竟包括通用、福特系的三缸发动机,都是这个感觉。车速超过60km/h后的加速能力会略显薄弱,包括全油门状态下的加速体感并没有什么推背感,需要平常心看待。

至于声音,三缸发动机全力加速的声音确实相对一般,缺乏一些质感,这也是通病。如果说车辆在隔音方面做过处理,这个更多体现在日常巡航驾驶以及怠速阶段,可以说这台发动机怠速阶段噪音反而会比1.2T发动机更好,那个明显的气门哒哒声会稍弱一些。从发动机日常巡航的工况来看,基本维持在1200-2000rpm转速之间,因此噪音也基本察觉不到。

不可否认,三缸发动机的声浪确实缺乏质感,这是通病,在卡罗拉1.5L上面也是这样的。巡航阶段转速维持在1200-2000rpm之间,因此基本不会有什么噪音,感受还不错。

卡罗拉三缸虽然被不少人吐槽了,但是就价格来看,以后说不定会优惠很多,参考不少的通用旗下车型三缸都有很大折扣,只要价格便宜,少一个缸也是很香的。

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