不知不觉MG7已经开了18000公里了。前两天去了4S做了大保养。主要内容为更换机油机滤 发动机皮带 3M清洗节气门 转向助力皮带 清洗节气门。由于该车一直存在打火困难问题，免费更换了水温传感器。（不过好像还是没有解决问题） 总计690元。

一：换机油

    MG7在南汽时代原厂机油是嘉实多的半合成油，与上汽合并后用荣威750的昆仑半合成机油  好处是价格便宜，坏处是涡轮增压车型的机油用自主品牌的半合成机油是不是过了点？

    好在上汽提供了嘉实多尊护机油号称是为MG7特别配置的。据说也是全合成机油 贵到不贵 270元加70元人工 比起美孚500多来说貌似很便宜。由于我是送保养所以去掉了140的人工和原厂机油费。

加速声音貌似比以前好听，更平稳力气也大了点。不过我前一阵开始加97号油，所以可能是两者综合的结果。当然心里作用也不小

放掉原厂机油

嘉实多尊护 号称为MG专门打造 5L 270+70

二： 清洗节气门

   上海开世博会，结果到处在搞工程，把整个上海弄的和工地一样 这脏啊。 干脆趁这次洗洗吧。4S提供的3M保养是186 黑啊 外面洗洗都不要100元。没办法 第一次洗不放心 

    不过由于MG7是机械油门，所以洗节气门也不是难事，一会儿就洗好了，也不用电脑初始化，拿着剩下的半瓶以后到外面洗咯

4S的技师很厚道，用完以后就直接给我了 赞一个，貌似这玩意不便宜

不过60码以上过弯会出现转向不足，需要修正。 侧倾到不太明显。等以后有米换P7轮胎再试试

以下是MG7的后悬挂

行驶性能总结

     18000下来，有几点感受还是很深的。在动力上 2挡-3挡加速非常快，尤其从20-60的加速度可以轻松搞定的哥的桑塔纳系列车型。不过20码以下非常难受，尤其碰到高架堵车，由于上海加塞现象严重。所以许多时候，经常档位选择困难。不过一旦上了20 超车还是很轻松。另外转向沉，不过速度也快。非常适合男性驾驶。据说是和老宝马用一样的转向机。手动车离合沉，新手容易熄火，习惯了发现离合感觉很好。 高速公路非常稳，上140也很轻松。底盘低，不过走烂路要小心。NCT-5轮胎操控好就是胎噪比较大。120急变线很有功底。

     英国人的东西其实还是很有味道的，当年二战萤火虫坦克17磅火炮让德国人都汗颜。HIFI也是如此，那时日本人怎么也搞不懂英国人的CD机就这点料居然能这么好的声音，结果英国人说我们的工程师与你们不同，我们坐在音乐厅的时间要你们多得多，一语道破天机啊

     看看现在MINI的热销就知道英国车的味道在于经典

耗油

发动机。忍不住会踩油门爽一下体验涡轮增压的推背感。特别省油也不现实。

舒适性

  总的来说，MG7的乘坐舒适性不差，底盘很稳。但是内饰问题依然不容乐观。整车虽然用的真皮座椅，但是塑料装配件质量欠佳，尤其后排，有两处已经初现损坏。让人感觉很掉身价。

后排杯托也存在类似的问题，弹出后就收不回来，用两颗螺丝封死。塑料的使用让人感觉不放心。

前排杯托虽然没有坏，不过看上去非常单薄，结构也很复杂。总之，这种装置并不实在。

内在问题

可能是上海沪4油的关系，我和其他几位MG7的车主都遇到打火困难的问题。不过4S很负责，为了解决这个问题为我替换了与之相关不少的零部件。可惜的是问题似乎没有解决。

    在其他方面，点火线圈出现了问题，不过立即被免费跟换，油泵也换了2次，第一次是因为油表不准，据说以前西门子的油泵不太适合中国油品，第二次是因为打火困难，4S见我油网过脏也换了。就不知道现在上汽研发的新油泵可不可以跟上糟糕的中国油品。

MG7三大问题中的气囊故障灯亮和防冻液缺失到没有出现。

     线路问题里面刹车灯坏的比较快。平均2个月怀一次。好在这个东西也便宜，修一修也就10-20元。 不碍事

综合总结

维修保养也不贵。可以说英系车能做到这点也不容易了     接下里，等4万左右换轮胎。基本定下来倍耐力P7，过保后上美孚合成机油。换依金火花塞。好点的蓄电池等。

从这点来MG7 算是最实惠的英系车了

MG7保养