常见故障
前避震头加机油
检查水泵、橡胶管接头（硬了捏不下就要换了）、缸盖出水管
：万用表测带报警器拔匙正常约60mA，逐个拔保险丝确定是块哪的电流大，再去修理厂查。
：天气冷、火爆驾驶、正时皮带错齿、氧传感器坏。
：恭喜你燃烧良好，从来没见出水又耗油的赶紧检查氧传感器。
（不是汽油味）：三元催化器失效
：点火系统问题，偶尔点不着火
：蒸发器脏
，风机下轴承积水或缺油，早期是间歇性
：设计缺陷，拆掉转换机构，直接用手拧。
：换活塞环
：原因1：怠速电机故障；原因2：喷油嘴密封圈开裂
：气门间隙过大
：调整节气门定位螺丝，
车轮轴承缺油快完蛋。
：（复合故障） 前刹车碟磨偏 + 下摆臂橡胶关节坏
：更换法雷奥离合压盘
：离合器分离轴承损坏
：碳罐和相关电磁阀。
：油浮子需要更换
：油浮子的插头松了或者氧化，清理然后加润滑硅脂，即可保用5年。
：新赛马设计不良，没法修。
：气囊接头送（另外副驾驶气囊的接头也会引起故障）
：我也不知道，你寄给我，第一个寄来的免费检修。
说是高压包漏电。
：挪车位
：PCV阀堵了。
保养规律
赛马，28万里程。
8千~1万公里（或1年）更换机油、机油滤、空气滤（适时用压缩空气反吹一下）。
4万公里换前刹车片。
后刹车片。
准备要折腾的
28.8万换机油机滤、空滤。35.8万换齿轮油、皮带套件、火花塞、冷却液、前后刹车片。
近期要换：曲轴大头油封，1、2档同步器，半轴，离合分泵，变速器要清洗一下。
视情况换大灯或者氙气灯（均500左右）。
维修保养记录
2013年1月中28.4万公里
原来的空调温控器数码管太暗，白天看不清，动手换了个蓝光管，再加一个深蓝滤色片，这下脱胎换骨，太阳光都不怕。
晚上效果，左上角是内嵌的行云流水4行车电脑。
给消声器打排水孔，左右各一，直径2.8，没有增加任何排气噪音。等流干水喷点漆。
流出来半升水
2012年11月中28.2万公里
清洗喷油嘴。我的马今年来出现松油门滑行后踩油门，车要挫一下才开始加速的现象，感觉是前桥驱动系统的间隙很大，但是检查过波箱、差速器等，都没问题，仅仅是半轴有一点点的虚位。直到小龙来大修发动机，他用脚踩了一下我的车前轮，看气压够不够。一般人踩轮胎是踩胎侧，小龙踩的是胎面。他一踩就说，你的车轮怎么前后晃好像快掉下来了。我一看果然，连忙举升车辆，发现下摆臂的橡胶关节完全断裂了。马上换了下摆臂，试车发现间隙感消失，连刹车一挫一挫的问题也解决了。不过我的原装下摆臂球头还非常好。
洗出来的冷却液像墨汁一样又黑又浑浊
喷油嘴自己拆洗，原因是中修后老是觉得发动机怠速偶然瞬间下降到710转，不爽。问大师，大师看了说肯定不是喷油嘴脏，我不信，拆下来发现真挺干净。反正拆了同上12V电压，打开阀芯，用化清剂狂喷，很快搞定，之后沾满化清剂的手指之间薄皮的地方剧痛。
喷油嘴拔出来时候油封坏了，大师给了丰田大修包的油封，作为故意害我的补偿。
2012年11月初，
抢了小龙的旧音响，装车上，喇叭换了银笛的，4个。
换尾插
原理图如下，资料跟车上实物对不上，图书注明了实物线色，右后喇叭是我自己换喇叭的时候正负极性反接了，原车没错的。
顺手加强左空调控制面板的背光，并且修好了内外气转换开关。就是这个V形塑料柱子断了，用不锈钢片做了一个，热压进去。
2012年10月
的问题。
更换了4门的窗外密封胶条，更换办法如下：拧下门内一个螺丝，然后用一字螺丝刀，从后方开始插入胶条下面向上硬瓣。装的时候先插入后视镜下的孔，然后前后移动对准后端螺丝孔，再压到位，最后上螺丝。
喷漆前
喷漆后
之后座椅换了超纤PU皮套，包了方向盘，换了波棍套，波棍加了油，把顶棚灯和后组合灯改成LED。
修好了后喷水（原来只是喷头堵了）并把喷水管全部换成硅胶管，保用20年哦，买了顶棚（220元）自己换。用了10年的旧顶棚，惨不忍睹。
车门防腐，换切水条（见《注意淘宝上卖假货的卖家》），换4个银笛的扬声器。从左后通风口（后保险杠内）伸手进去，配合一个小曲柄六角匙，拆了油箱盖锁舌加了润滑油。
2012年9月
因为5月开始发现烧机油的现象，大概1000km损耗100ml机油，找不到其他原因，9月到了27.8万公里决定中修发动机（总费用约2000元）。更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封，具体见《中修发动机》。更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。
拆开缸盖后，看到积碳还是挺严重的，活塞虽然积碳很厚，但气缸壁没有丝毫拉伤，光亮如鉴。
活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好；第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了，已经与汽缸壁失去了弹性接触，机油无法从汽缸壁刮下，通过中间的油环回流，烧机油的原因就在此。
拆卸完毕，师傅非常仔细的清洗，光一个活塞就要半小时，把活塞环槽都洗的一尘不染。
大家可以看到活塞上面的471Q字样，原来我的发动机是东安的，不是三菱的。气缸壁状态非常好，行驶了近28万公里，在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。 更换漏齿轮油的半轴油封。
回来不久过坑必定哐当巨响，发现弹簧偏心刮到避震芯。
换了正品重庆中意耐德
增加了空调热水阀，夏天的时候可以关闭热水，降低空调温度（待测）
发现08年4月深圳换的前刹车片被坑了，用了4年刹车片根本没磨损，刹车盘倒是磨出了坑，80元光了一下，换了博世的前刹车片。后来发现刹车盘新的才卖50，而且还把左前刹车碟车成厚薄不均匀，刹车的时候一拽一拽，上当。又拿去重新光了一次恢复正常，另外自己清洗左右前刹车钳的所有导杆，发现里面的黄油全部成了油泥，想起了刹车钳是高温部件，加普通黄油不行，遂改为填充高温润滑油。
012年8月
200元买了块信义玻璃生产的前档，花了100人工换了开裂的前档。
2012年6月
要远征厦门，更换了火花塞，发现火花塞套管里面很多机油，拆开发动机上盖，看到火花塞套管油封承受高温时间长了，变形失去密封性，换了。
厦门回来后，自己大搞，拆成这样，前档右下角下面的口是空调外气进风口，这里的车体壁有个穿线孔，我的橡胶塞子没装好，空调里面成了老鼠别墅。
清理空调风管，里面倒是很干净。 把空调管周围填满聚氨酯泡沫，增加空调效能、防止风管凝露。坏处是仪表台晒太阳的时候比从前热了。
清理鼓风机，3斤灰。狡诈的老鼠竟然会拆了内外气电机的推杆，让外气阀门关不上，它就能畅通无阻了。
：
纯粹是内循环情况下，4个月后的空调滤情况（原来的颜色是拇指对面那一小片白色）。所以最多半年必须换空调滤。室外循环还没有实践经验。
蒸发器堵塞严重
清理了蒸发器，马上恢复了1档冷死人的状态，不得不装自动空调来解决太冷的问题。
空调冷热风转换旋钮老是打滑，拆开蒸发器箱才知道，冷热风是靠滑片转换，滑槽久了就发涩，也没法维修，属于设计不良，干脆把转换机构拆了（在驾驶座右脚边上），冬天用手扭一下下图中间那个铜齿轮就行了，反正一年才扭2次。
2009年11月19日
又没电了，找人来启动后测量了充电过程，充电的电流是利用正极桩上的保险丝的电阻来测量，由于我的车静态电流是0.3A，测到压降是0.3mV，即大概是1A/mV。
原理图如下：
效果挺满意。
车内顶上的灯都改了LED
顺手加个空调温控器，使用起来舒服多了。
原理图如下：（图中画的乱七八糟，断开的是1.25R那根。
用了一段时间发现只断开红线有个问题，就是温控器让压缩机工作后，蒸发器温度下降到车子本身自带的温控器动作，压缩机又停下来，一会又启动，导致压缩机的通断次数增加了一倍到两倍，缩短了压缩机离合器的寿命，因此把原车温控器去掉，把下图1-2两根线短接起来，解决了这个问题。
。
给仪表台内的空隙填充聚氨酯发泡剂，保温又减噪，防止震动异响 。
窗开关设计不合理，导电橡胶直接驱动继电器，整烦了，改成光耦隔离驱动，保用10年。
26.8万公里。由于要远行，先花320加旧电池，更换了统一的加水电池，预计能用3年。更换了左前避震120。更换了后雨刷电机，但电路有问题不能工作，待查。前几天前雨刷连杆掉了，雨刷打架烧了20A保险，换了新的前雨刷总成，更换保险丝。检查机油好像正时皮带油封还是有点漏。来回河源平均百公里油耗6.5L半程空调。近一个星期开始出现怠速不稳的现象，估计火花塞寿命差不多了。一个月后更换了其他3条避震，用聚氨酯发泡剂填充了车体两侧下沿大梁内的空隙 。用耐候密封胶封住了后轮沙板上的缝隙。
，确定该处裂缝，更换了高压管，重新焊接管头，填充制冷剂，恢复青春。维修师傅非常细心，焊的时候先把密封圈褪下来，还在应力大的变径位置加焊了2圈作为加强。
2012年2月28日
26.5万在快捷汽配市场购买了喜力黄壳10W-40机油130，换了之后发动机很安静、冷气皮带35,、发电机皮带28、正时皮带压轮35，三星正时皮带80（后来发现比较假退了，在后面的“韩达”90买了条好一些的，老板交代7万公里要换，后来发现其实也是假的）。后来发现正时皮带驱动轮轴油封漏油，去“韩达”18块买了个三星的换上。
车前部底盘偶尔传来吭吭杂音，类似轴承缺油发热快要抱死那种声音，没有规律，与路面情况、行车时间、负载均无相关性。确定是哈飞定点厂“路友”换的轴承太差了才跑2万多公里就爆珠了，更换右前轮轴承后解决，杂音消失。
2009年10月20日
修复雨刷水壶漏水问题，原来是尾门喷嘴的胶管老化开裂漏水，拔掉堵上，再拔掉后水泵，搞定。 更换了生锈的前雨刷臂，在汽配市场买，30一对，比淘宝还便宜；换了3个淘宝买的DENSO的雨刷，刮的真干净啊，一点水痕都没有。
09年5月
到了16万公里左右
跑高速到时速120公里时，听到
回家后发现怠速偏高，症状奇特，为了比较准确的表达，我把以前正常时不开空调的怠速叫怠速A（大致的感觉，因为没有转速表），开空调的怠速叫怠速B。现在不开空调的时候，车空挡滑行的时候发动机瞬间失速、发动机抖动几下又加速到怠速A、又瞬间失速，像喘息一样，感觉像发动机间歇性停止喷油，周期约1~2秒，只要汽车不停定，哪怕是蜗牛一样慢就是这样，停定了怠速就保持在怠速A，不会喘息。开空调时，车空挡滑行的时候发动机保持怠速A，停定了就下降到怠速B。师傅说是怠速马达问题，我自己拆下来，插钥匙上电和断电，马达会伸缩，应该没问题。电脑检查也没故障显示。2009年10月9日后记：问题解决了，一切恢复正常！原来是第三缸的喷油嘴密封圈在上次清洗喷油嘴的时候拆裂了漏气所致，我是在行车时听到来自发动机舱的嘶嘶异响去检查，小师傅搞半天没发现漏气点，大师傅来拿化油器清洗剂到处喷喷，喷到第三缸时发动机传来震爆声，手一指喷油嘴：“拆！”，前后不用1分钟，真酷
2008年8月
大约07年18万公里的时候车渐渐出现故障，表现是加速油门踩的深，车身会挫一下才提速（不是波箱间隙造成那种顿挫），感觉似乎是油气混合气浓度突然加大时某个缸点不着火。赛马的型号，结果火花塞高压棒太长了，和火花塞高压棒座之间留了空隙，导致进水，后来更换了火花塞线后，故障消失了。并且发现，火花塞更换前发动机怠速的声音比较响，车内都能明显听到，我还以为是机械磨损的正常现象，师傅也说声音算正常。火花塞更换后，过了几天我才留意到，我站在车旁都基本上听不到发动机怠速的声音，打开前盖仔细听，发现声音小了很多，跟新车的时候没差多少，在车内基本上听不到了。 不过不久后，故态复萌，后来检查说右面的高压包老化，更换后，有所改善，但不久又趋严重，甚至怠速的时候某个缸都会偶尔点火失败。后来把左边的高压包也更换了，故障终于消除，现在任意提速都不会有顿挫的问题 。
22万公里的时候
右后轮轴承响的不行了，换了才发现前轮的轴承也响，行走的时候轰—轰—轰的声音，周期跟轮胎转动一致，不过不够右后轮响，被掩盖了，打算近期把2个前轮轴承都换了，后来路友的吴师傅用手一摸前轮内侧，就告诉我是吃胎。我学他摸一下，发现前胎内侧都磨成波浪形了。后来做了一次轮胎定位，磨了几个月，轮胎又圆了，杂音也消失了。
2008年4月
发现左前刹车钳的下导杆螺丝曾经进水锈蚀卡死，导致刹车蹄片磨成V形，后来打磨上油修复，师傅吩咐日后凡事拆刹车钳都检查一下是否锈蚀，重新上黄油。在深圳换了陶瓷刹车片（12年9月发现陶瓷刹车片简直是害人）。
2003年1月新车
最初的50km，时速没超过40，到500km前不超过50，到2000km前不超过60，到5000km前不超过80，完成磨合后不限速。事实证明良好的磨合对延长发动机的寿命效果明显。28万公里中修时，发动机仍然状态良好，保持低油耗。另一台赛马刚落地就上了高速，超过100时速，结果发动机到18万公里就要搪缸换活塞了。
赛马保养