韩国小伙改装劳恩斯酷派升级案例

  还记得前不久，笔者为大家带来的那台最“骚”劳恩斯酷派吗？今天的主角同样是来自现代的劳恩斯酷派，并且与上次那台拥有着颇深的渊源，因为这台劳恩斯酷派操刀的正是来自苏州聚能汽车性能升级中心的掌门人蒋先生之手，也就是上期那台“骚”的要死的粉色劳恩斯酷派的车主。而最令笔者吃惊的是本期的车主竟然是位国际友人，一位来自韩国的改装达人——小白。

  在问到小白为什么会选择老款劳恩斯酷派而不是最新款时，小白笑了笑用极其标准的普通话说：“我买的时候正处于新老款交替的时候，新款刚上市没有优惠还需要等待，而老款却因为售价本身就比新款的便宜3万多，再加上优惠的幅度无需等待等原因我就选择老款的喽，我买的是手动版，因此与新款仅仅在外形和发动机调校上略有区别，我还是把省下来的钱用于改装比较好，在韩国买这车的人都会去改装。”简简单单的一句话却反映出国外人士对于改装的正确理解，汽车改装是购买汽车后必不可少的组成部分，改装后的汽车不仅能反映出车主对于汽车的独特见解和态度，也能让车辆在性能上获得提高。

  车身降低，令全车操控更显自如，小白车前的模型汽车是他要求我们一起摆放拍摄的，别小看这么一个小小的汽车模型，它的售价可不便宜，高达4000元的价格让许多人望而却步，它也采用汽油作为原料，驱动原理几乎与真车相似。小白让我们摆放一起拍摄是希望借此来突出它车身的高度，这台劳恩斯酷派选择了来自台湾的BC绞牙避震，或许国内的许多读者对于BC避震并不算太熟悉，台湾BC避震所属台湾柏钏企业股份有限公司，于1999年成立致力于专业性能避震器的开发、设计与製造，为多个品牌进行代工、生产，并在此中间积累了一系列的经验与技术，于2003开始以自有品牌BC行销全世界，多年来的专注发展与坚持高品质的製造理念，使BC避震器能行销至世界各国。小白说之所以自己选择BC是因为BC有着常年代工的经历，整个避震器都可根据自己的需求来调节避震器的软硬度，风格类似于欧洲的品牌，最主要的是因此BC避震的售价并不贵，性价比比较高。

  刹车系统来自K2，轮毂来自行业巨头HRE 19寸轮毂，小白说在韩国其他的部件都可以选择许多OEM厂商生产的套件，但轮毂却不行，因为轮毂的好坏对于车辆安全来说有着至关重要的作用，如果轮毂的强度不够的话很容易导致轮毂变形、破裂，进而导致整个车辆的失控。HRE创立于1978年，在其34年的发展过程中一直秉承着“为世界上最好的车制造最出色的轮圈”这一行为准则。HRE所有轮圈均采用高级锻造工艺，而且每款轮圈都能达到世界主流的认证标准（德国TUV、日本JWL等），此外HRE所有轮圈均接受个性化定制，其中包括轮圈尺寸和宽度、ET值、孔距、中心孔大小以及外观颜色等，客户可以根据自己的需求向厂家下发订单。每只HRE的轮毂都对技术和艺术有着苛刻的追求，毕竟每只在1万以上的售价不是每个顾客都可以接受的。

  轮毂来自HRE，轮胎用的台湾品牌南港NS-2，使用下来小白表示，南港NS-2可以满足正常使用，但是毕竟是入门胎，胎壁还是相对薄一些，对于他来说偶尔的漂移及激烈驾驶却显得有些不耐用了，而且胎噪也相对于原厂的来说有些大。刹车组件来自K2，虽然比不上Brembo、AP这些大厂的多活塞套件，因为刹车力度的好坏并不是活塞越多越好主要还是看与车型的匹配，如果只是换更多活塞的卡钳并不一定能够达到理想的制动效果，换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就需要更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最理想的效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的技术难度较高，而且要花不少的工时和材料，一般街道使用的话4活塞的卡钳就足够了。

  排气作为韩国人的小白来如自然选择韩国品牌7SIM，除此之外，小白还选择了HKS进气、韩国7SIM排气、HKS泄压阀、韩国进口LED转向灯、韩国进口熏黑尾灯等配件来装饰自己的爱车。四出排气更显动力

  在我们拍摄时，小白兴冲冲的和我们说，这台劳恩斯酷派改装的图片他已经发回韩国，韩国国内的许多朋友和改装界的朋友都说这辆车改的很棒，一定出自日本或者韩国技师之手，改装价格一定不菲。实际为这台战车操刀的却是一位地地道道的中国改装达人，而所有的配件选择也是他参与提供建议的，整个改装实际花费仅为6万元，从这其中不难看出，国内改装技术已经到了一个令国外同行肯定的境界，小白也希望中国的改装界能够多一些团结少一点敌视，只有这样改装行业才能发展的越来越好。