浪迪的车内空间跟同级车相比绝对是优秀的，不过舒适性方面似乎有点欠佳，三排座椅给人的感觉就是“板凳”，又高又平，而且还会对驾驶员的视线造成一定的影响。不过这样能换取更好的腿部空间，再加上高高的车顶，让坐在车里面的乘客没有一点压迫感。

    另外，浪迪的全部座椅均是没有高低调节的功能，也缺乏包裹性，驾驶员只能通过上下调节方向盘和前后移动座移来调节自己的驾驶坐姿。而副驾驶座的座椅是不能前后调节的，因为其下面隐藏的就是浪迪的“心脏”，这难免会对副驾驶座乘客的舒适性构成一定的影响。但前排座椅椅背的倾斜度还是可以通过拉手来调节，这样可以弥补一些乘坐的舒适感。

    浪迪第二、三排座椅的椅背和椅垫都比较短，单薄而且平直，舒适性一般。而此次上市的浪迪“阳光版”是没有提供第二排座椅滑轨的，因此第二排座椅不能前后移动调节，但这对第二排座的乘客的腿部空间并没有造成太大的影响。这样看来浪迪还是比较适合短途的乘坐，如果想长途旅行的话编辑还是建议坐在前排的位置，或者乘坐后两排座椅的乘客尽量减少。

    浪迪的车厢座椅一共拥有10种不同的折叠方式，这种设计不仅为商用载物、居家旅游等提供了方便，也在舒适性方面挽回了不少的分数。浪迪的座椅从第一排到第三排均可以放倒，放倒后就成为了一张“双人床”，而且空间的视觉效果也非常好，就像一个流动的“旅馆”，但这张“双人床”似乎并没有想像中的舒适，因为拼接起来后并不是十分的平整，但我们仍不得不承认浪迪座椅“多变性”是值得称赞的。

    浪迪座椅的“多变性”值得我们称赞，但如果在细节方面做好点的话那就更完美了。浪迪每一个座椅的折叠都基本是靠一个把手来进行，这些拉手在第二、三排座椅每一个座位上都有配置，但在实际操控中拉动这些把手特别费劲，小点力气也别想把它拉动。

    另外，每二排座椅的底部支架似乎有点单薄，只是由一些细小的铁管组成，这对承载能力和使用寿命有很大的限制。尤其是第二排活动座椅的设计编辑认为有点不合理，虽然折叠起来后可以让乘客进入第三排座椅，但当放下的时候一定要特别小心，否则就会出现“砸脚”的现象。