最后，我们再将测试台上的滑轮组放置在右侧两个车轮位置，用以模拟抓地力为“零”的单侧湿滑路面。通过这个项目，可以可以更透彻分析这套四驱系统在前后轴之间的动力转换与电子辅助系统的工作状态。

　　在车轮接触滑轮组之前，科帕奇的表现与以往同样表现稳定，但当右侧车轮接触到滑轮组后，两车轮便开始出现较大幅空转，虽然此时电子辅助系统已经开始介入，但由于制动力有限，并不能完全控制这两个车轮的空转。与此同时，四驱系统的离合器已经开始将动力传递至后轴，保持油门深度的情况下，仅凭借左侧两个拥有抓地力的车辆，科帕奇虽然能爬上坡顶。但从中也可看出几乎有六成动力已经从右侧空转车轮流失。

　　结语：作为城市SUV，科帕奇的实用性其实远远比它的越野性能来的重要。在此次测试中，它的表现基本超出我们的预期，无论是通过性，还是四驱系统以及电子辅助系统的工作状态，都使科帕奇表现的相当平衡。回想当初凯迪拉克SRX给我们的惊喜，要是他们能来个中和那该多好。但世事如此，天下总没有完美的事，最终的选择还是交由您来定夺吧。