服役四年的的官方保养要求如下：

      1. 机油： 为满足8200转高性能发动机的高温耐受性和润滑的需要， BMW目前指定使用嘉实多10W-60的高性能机油。 这个机油的粘度较高， 对高温的耐受性很强， 但相应的， 低温启动性能和冷车工况下的流动性会差一些， 发动机没有达到工作温度时会感觉阻力略大。第一次保养周期为2000公里磨合期后， 其后为每12,000公里保养一次。很多人都误以为M系列轿跑车的保养周期为2000公里， 这显然是不太可能的。

2. 变速箱油： BMW全球统一要求是无需更换， 我觉得如果车主用车方式比较极端， 可以考虑6-10万公里更换一次。 很多车主3-4万公里就去更换变速箱油恐怕并无必要。

周期， 即约48000公里后更换全部四个火花塞。我曾经碰到个别M经销商要求车主每一万公里更换一次全部火花塞， 这只能说是一种浪费。从我个人感受来看， 原厂火花塞用到47000公里时并无任何明显的性能衰减或者点火困难问题。

，即约72000公里更换一次。 如果经常赛道极限驾驶， 可以适当缩短一些。

一次标准的A保（更换机油机滤和空气滤芯）的保养价格是2650元左右， 显然比普通三系车型高出一大截， 主要就贵在8.5升的嘉实多机油上。

维护经历如下：

2000公里首保时， 更换机油和LSD油。

      15,000公里时更换四个原厂米其林PS2轮胎。主要是刚到手的车太新鲜， 没事烧了两次胎， 请勿效仿。 原厂PS2的综合性能非常突出，而价格也并不便宜。 保养的同时更换一次LSD油。现在看略早了些。

      45000公里保养时更换四个轮胎，考虑到车龄已近四年，同时更换了LSD油。

车主里几乎是绝无仅有的耐用。 这也许和平时用车的习惯， 驾驶预见性， 和高速工况较多有关吧。

的电瓶与大多数BMW车型一样都在后备箱下面位置， 而M3的电瓶放置空间非常紧凑， 加上原厂电瓶沉重而且边角锋利， 一个人更换相当不方便。 宝荣的道路救援人员即便是经验丰富， 还是被电瓶的尖角割破了手指， 血洒电瓶！ 建议车主们按照三年的保养周期进行更换以避免不必要的麻烦， 尤其是车辆使用频率不高的则更加需要注意电瓶的电量。 超过三年的电瓶随时可能在没有征兆的情况下耗尽电量！长期停驶也会使得电瓶的寿命明显缩短。

的右后侧。这个位置被追尾堪称是最容易四两拨千斤的危险情况。 尤其是前后配重均衡的BMW车型很容易发生钟摆式的横向滑动， 没有经验的驾驶者恐怕难免要与护栏或隔离带亲密接触。 还好多次的BMW赛道驾驶培训培养出的本能反应使得我做出了及时的反打修正动作， 车辆没有失控， 在漂移了十几米后安全停了下来。可怜的M3随即进厂修理。

在早春三月的开销还真不算小啊！

      的维修和保养并不算太复杂， 只要车主了解了几个主要保养项目的周期和要求， 并遵照执行， 这台高性能轿车并不会给车主带来太多的麻烦。 12000公里一次的保养周期与普通BMW车系并无不同。 当然费用平均下来恐怕要比普通三系轿车要多出一倍来。 但请您相信， 在蜿蜒曲折的山路上， 回响在耳边的悦耳高亢的V8发动机轰鸣声，仿佛与驾驶者的双手直接连接的转向感觉， 畅快淋漓的弯道感受， 都会让你觉得它是真正的物有所值！
M系保养