初次上手2020款新一代传祺GS4 PHEV，它的动力算是给了我不小惊喜，“不突兀但又不乏爆发力”就是它给我的第一印象。得益于G-MC机电耦合系统的加入，新车不仅保留了燃油版车型提速轻快的优势，还增添了一份底气十足的电机驱动力。它的混合动力系统有1.5T三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成，参数方面，汽油发动机是150马力和220牛米，驱动电机是177马力，300牛米的扭矩，变速箱是电动车单速变速箱。

有一点值得称赞的就是，新一代GS4 PHEV延续了上一代PHEV车型的优点，就算是在低电量的情况下行驶，它的动力以及平顺性都有不错的表现，提速的直接感和爽快感都不是燃油版GS4可以比拟的。官方给出0-100km/h加速时间是9.9秒，足够使用了。它的纯电续航还要61公里，日常使用比较经济性。

新一代GS4 PHEV是基于广汽GPMA模块化架构J造的，因此整车的重心在理论上是会比燃油版GS4更低的，这就导致驾驶感受以及行驶品质也与燃油版车型有所不同。不过这些变化并不大，从笔者体验到的城市路况来看，它不过是比燃油版车型更稳、更扎实罢了。

转向系统的指向性令人满意，通过中控屏的车辆设置，驾驶员能随心切换三种不同的转向模式(舒适、标准、运动)，其中，舒适模式的转向阻尼最轻，原地掉头的时候就算是力气不大的驾驶员也能单手操作，标准模式阻尼适中，运动模式阻尼较大但手感紧凑，日常驾驶推荐标准模式。

GS4 PHEV在刹车脚感方面比较线性，在开启动能回收情况下，行车时松开加速踏板，动能回收会优先介入并降低车速，此时若踩下制动踏板，动能回收系统会增加回收强度(从仪表盘上也能看到动能回收的能量条)，直到超出动能回收的设定阈值，机械制动才会介入工作，二者之间的切换调校得比较平顺，很难察觉到。

作为一台二十万元价位的中国品牌插电式混合动力车，新一代GS4 PHEV的底盘表现一如既往地好，也对得起这个定价，侧向支撑以及循迹性表现较好，但遇上连续的减速带，后桥会有多余的颤动，滤振性能有待提高。