坦克300底盘结构的前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，而后悬挂采用了多连杆整体桥式非独立悬挂。这样的设定，既兼顾了一定的公路操控性，也保证了车辆的基本通过性。非承载式车身带来了很好的车身强度，底盘对路面的震动过滤出色，过减速带或是沟坎时能明显感受到底盘非常扎实，丝毫没有松散的感觉。同时，悬挂在过弯时又能给予车身一定的支撑，这也是坦克300优于竞争对手的一点。

论舒适性，坦克300或许不及搭载独立悬挂、采用承载式车身的一些城市SUV的表现好，但也绝对没有非常大的差距。从我个人的感受来讲，坦克300在这方面的表现比牧马人还是要好很多。

与绝大部分硬派越野车"松垮"的转向设定不同，坦克300的整体转向力度偏沉，指向至少可以让驾驶者感知到前轮的具体方向，有利于提升我们日常在铺装道路上的驾驶感受。

底盘结构方面，坦克300采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆整体桥式非独立悬挂，这是硬派SUV较为常见的悬挂结构。整体桥式悬挂由于结构上的先天优势，可以保证后轮有较长的悬挂行程，对越野能力的提升也是很明显的。虽然我们最初并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待，不过较长的悬挂行程加上厂商对于悬挂的精心调校，使得坦克300实际的行驶质感与舒适度都能给人很好的印象。

坦克300底盘高度还是可以，有不错的越野通过性，刹车踏板脚感偏沉，给人一种开德系车的感觉，但是它的刹车力度却表现得像日系车，前半段制动力度不算太强，整体调校偏软。