越野性能是WEY坦克300的卖点所在。非承载式车身、采用分动箱结构的分时四驱系统、整体桥后悬挂，这三点构成了坦克300越野性能的基础。坦克300四驱形式是分时四驱，前/后桥差速器(带锁止功能) ，分动箱(带有低速挡)，下面是四驱结构图片解析：

坦克300使用了一套来自博格华纳的分时四驱系统，驾驶者可以根据路况通过接通或断开分动箱，切换两驱或四驱模式。它的前/后桥差速锁采用了伊顿差速锁，前/后桥差速锁在中/低配车型上为选装项目，价格是6000元/把。

WEY的官网上介绍坦克300车型亮点的时候写的是有“3把锁”，但是配置表里写的是电控分时四驱带中央锁止功能。实际上，坦克300并不是真正意义上的“3把锁”，坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统，中央分动箱可以放大2.48倍扭矩。在分时四驱中，除了三菱的超选四驱外，一般都是没有中央差速器的，自然也就不存在所谓的中央差速锁。严格意义上说我觉得坦克300算得上“2.5把锁”，因为四驱状态下分动箱直接就是硬连接，前后50：50的动力分配。剩下的两把锁，坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。伊顿差速锁也是机械锁止差速器的一种，的的确确是货真价实的“锁”，在两侧车轮附着力出现差异，转速差达到一定的数值时，差速器就会锁止，以实现前/后桥两侧车轮间完全的刚性连接，也就相当于车辆有了“3把锁”。

除了上面提到的“3把锁”之外，坦克300还配备了同价位车型少有的ATS全地形控制系统，包括两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种基础模式。这套系统配备了专为越野设计的限滑程序，可以针对不同路况对打滑车轮实现不同程度的电子限滑。

坦克300搭载有自主研发的ATS全地形控制系统。大家在面对复杂地形时，想要发挥更好的四驱能力，只需切换到对应的模式就好，这对于越野新手来说还是非常友好的。

对于驾驶经验丰富、掌控能力强大的老手来讲，过多的辅助功能和模式选择不一定全是好事儿，因为它会有碍发挥。在具备硬核的传动系统和尽量少的限制之下，可以自主掌握驾驶方式和硬件的使用，这才是专业玩家和越野老手最期待的。不要紧，坦克300还提供了一套“专家模式”，当“专家模式”启动时，系统就会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，以充分让驾驶者掌控车辆。

在坦克300全地形模式旋钮下方出现了所谓的“大师”模式，这是个此前从未在哈弗硬派越野车上出现过的配置。启动“大师模式”，车辆就会将ESP车身稳定系统关闭，全靠驾驶者的技术来控制车辆。