wey坦克300越野性能怎么样?实际越野能力如何?下面来一起看看坦克300实地越野测试吧，首先面对的是陡坡，陡坡最能考验发动机的低扭表现。坦克300这台2.0T发动机在车辆进行攀爬时能够提供良好的动力输出。将发动机转速保持在2000-3000rpm左右，即可帮助车辆顺利完成爬坡。当面对抓地力良好但较为陡峭的坡面时，开启低速四驱(4L)模式即可让爬坡过程更加轻松。

坦克300在低速四驱(4L)模式下，扭矩能够放大2.48倍，在爬坡或是需要脱困时能够为车辆提供更为强大的牵引力。

坦克300配备了SUV车型中常见的陡坡缓降功能，这套系统默认车速较低。操作起来比较简单方便，按下陡坡缓降按钮即可。

坦克300在非铺装路面上的行驶表现和普拉多类似，偏柔软的悬挂和粗壮的大梁能够很好地吸收和分解来自路面的冲击。即便行驶在图中这样的长距离搓板路上，只要放慢车速，乘客也不会产生太多抱怨。

良好的接近角、离去角数据，保证了坦克300可以从容通过图中这样的连续驼峰路，完全没有担心拖底或是磕碰到前后杠的必要。

坦克300中控屏幕能够实时显示车辆的俯仰角度、车轮转动角度、左右水平角度以及四驱系统和差速锁的工作状态。在越野时能够随时读取这些数据要比主观推测来得更加直接一些，这也有助于驾驶者判断路况。

后整体桥式非独立悬挂除了横向的止推杆外，还配备了防倾杆，使得越野时车身角度更稳定，可以有效地提高抗侧倾能力。在斜坡测试中，测试者已经感觉倾角比较大了,但是这还远没有达到坦克300的最大倾角。

与滑轮组交叉轴测试中的表现一样，当坦克300车辆驶入炮弹坑等天然形成的交叉轴，对向车轮悬空时，电子系统能够及时对空转车轮进行制动，车辆能够非常轻松地通过交叉轴路面。而后桥差速锁在车辆面对更为极端的路况时才需要派上用场，仅依靠电子限滑系统也能完成中低难度的脱困。

坦克300作为具有大梁结构的硬派SUV，它的车身刚性很高，这样面对复杂越野路况时不至于车身变形。在通过交叉轴路况之后，我们分别开启和关闭前门，并没有发生车门门与门框干涉的现象，和正常情况下无异。

坦克300配备的ATS全地形控制系统，在低速四驱下提供有5种模式，分别为标准、凹凸路面、泥砂路面、山地路面和岩石路面。

在陡坡+交叉轴的路况下，我们挂入低速四驱并开启蠕行模式。在这个过程中，系统按设定速度匀速爬坡行驶，在遭遇对角线车轮打滑时，系统也会对打滑车轮进行制动，征服陡坡轻轻松松。

或许您会认为这样过于依靠系统，无法体现出越野的魅力。实际上，新手选择蠕行模式的效果和老手用后桥差速锁是差不多的，重要的是，它让越野更加安全省心。坦克300的越野性能很不错，还有透明底盘和坦克转弯功能的加持，越野能力不俗。