2019大众途锐越野能力怎么样?它的实际越野性能如何?下面来看实测，此次越野场地测试的车辆是2019款途锐2.0T版本，它搭载了全时四驱，带有空气悬架，可以升高离地间隙，提升通过性，底盘升至最高的最小离地间隙是270mm，接近角32度，离去角也是一样。

大众途锐越野项目的第一个环节就是爬大坡了，36度坡对它来说没有任何难度，轻松就可以登顶了。

42度坡情况类似，攀爬过程中车轮会有轻微打滑，不过动力输出很线性且易于控制，多给点油就可以了。

越野模式下，途锐的陡坡缓降功能被默认激活。当检测到前方有坡时，它介入的及时程度甚至早于驾驶员的意识，提前制动稳住车速的感觉令人信心十足。

侧倾坡道考验车辆的侧向支撑和稳定性，途锐行驶在这段路上没有发生滑落的迹象。

鉴于3.0T途锐之前在场地越野中的优异表现，我们将这台2.0T的途锐也驶入了专业越野车项目进行挑战。

途锐得益于升高底盘后的离地间隙，45cm高的连续炮弹坑没有对它构成明显威胁，期间电子限滑发挥稳定，驱动力得以有效利用。

蝴蝶谷我们也选用了高角度高难度的一种，这一环节途锐展现了“腿长”的优势，可以说在很长的时间对角线车轮都是有附着力的。

途锐的悬架极限压缩和拉伸的幅度在非硬派越野车的领域是非常大的，这很大程度提升了它的通过性。

连续起伏路是场地越野中最难的项目之一， 对车辆的限滑性能、纵向通过角等有很大考验，途锐的2.0T发动机在这段路上扭力稍显不足，但也不算很吃力。